CR200J是动力集中式动车组，本质上算机车车辆模式，只是列车编组比较固定，做成了动车组的样子，两头都有驾驶室，其中一端是动力车，相当于机车，另一端尾车是带有驾驶室的车厢，被称为控制拖车。绿巨人的出现只要是改善既有线旅客列车运行效率尤其是大型客站咽喉通过能力，改善旅客乘坐舒适度来的，是目前25T换代升级品，设计目的是普速线路升级换代而不是针对目前的和谐号 、跑的是普速铁路，也就是一般的电气化铁路，而非高速线，经停的车站和一般快车相同，而不是专门建造的，时速能达到160就不错了，但是票价比直达特快稍微提高了一些。
铁路是弯曲，弯曲大小叫转弯半径，越大，货车转弯时速度越大，越小，火车容易中脱轨。火车越长，转弯是转向器控制，转弯难度大些。速度越高，对刹车要求要求高些。其拖车部分就是在现有25T基础上参照现有高速动车组优化内部装修设计，改进旅客界面而来的，其转向架走行部说白了还是25T那套，设计200，跑160的转向架，一个是走的路线基本上都是既有线路，最高时速也就160公里。第二人为的限速，因为绿巨人在设计的时候，最高时速就是按照160公里来设计的。
因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！也方便对铁路按照速度等级进行分类和管理，快速铁路的速度在160km/h至250km/h之间。虽然建设高铁的技术已经非常发达，但是快速铁路在我国铁路建设中依然占据着非常重要的位置。
盐城到上海高铁经过盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站。
盐城到上海经过盐通高铁和沪通铁路。盐通高铁位于江苏省东部沿海，北起盐城市，向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市，终至南通市，线路全长158公里，是苏北地区首条全线设计时速350公里的高铁。沪通铁路是中国境内一条连接上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路。
盐通高铁开通运营后，盐城到上海实现了高铁直达，初期最快运行时间为2小时7分钟。
沪昆高铁开通后，当然是高铁开通了，07上海虹桥09:2209:286分钟
08金山北09:4609:482分钟
09嘉兴南10:0210:042分钟
10杭州东10:2710:314分钟
11义乌11:0311:052分钟
12龙游11:3111:332分钟
13上饶12:1012:122分钟
14抚州东12:4712:492分钟
15南昌西13:1513:183分钟
16萍乡北14:1314:152分钟
17长沙南14:5415:028分钟
18韶山南15:2515:272分钟
19娄底南15:4415:462分钟
20邵阳北16:0216:042分钟
21怀化南16:4516:483分钟
22芷江17:0017:022分钟
23铜仁南17:2317:252分钟
24三穗17:4017:422分钟
25凯里南18:0718:092分钟
26贵阳北18:4718:525分钟
27安顺西19:2219:242分钟
28关岭19:3919:412分钟
29盘州20:0920:112分钟
30富源北20:2320:252分钟
31曲靖北20:4120:432分钟
32嵩明21:0521:072分钟
33昆明南21:2421:24----
望采纳建议
