项目业主单位为广东广汕铁路有限责任公司汕头至汕尾铁路（简称汕汕铁路）是广东省重点建设项目，全长162.4公里，设计行车速度350公里/小时，总投资约264.6亿元，总工期4年，预计2023年9月竣工。
项目业主单位为广东广汕铁路有限责任公司，采用EPC（工程总承包）模式建设，总承包单位为中国铁路设计集团有限公司，第五标段施工单位为中铁十一局集团有限公司，第一标段（先行开工的隧道）由中铁北京工程局集团有限公司施工。汕汕铁路在汕头境内路线长度约47.4公里，其中潮南段路线长度约20.5公里，通过该区3个镇共14个村（社区）。
由中铁十四局承建。汕头湾海底隧道是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道，目前已经正式进入施工阶段。汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难，隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境复杂性，多样化带来的复杂技术需求。
汕头湾海底隧道是汕汕铁路构成的一部分，它将与广汕铁路，赣深铁路，广深铁路相互连接。它的建设将继续推动珠江三角洲的交通建设，完善三角洲地区的高铁建设网络。加强广州和周边地区的联系，扩大广州的向外辐射力量，促进广州这个一线城市的继续发展，腾飞，提高核心竞争能力。加快周边城市发展，促进周边城镇的城市化进程，提升珠江三角洲的竞争能力，保持发展优势地位。
在汕头湾海底隧道建设过程中——
1.在海底隧道建设过程中，需要穿过危险的地震区以及众多密集的断层破碎带。岩层破碎，容易发生塌方的安全事故，且不容易打造隧道的地基，施工难度极大。且位于地震区域，有发生地震的危险，同时隧道的抗震等级要高，才可以在发生地震后，还能够继续使用。
2.海底施工远远比陆地施工存在更大的困难。海底施工需要面对海底的高压环境，海水的高腐蚀性，施工进程中困难重重，不仅施工人员需要佩戴相关的防护设备，同时也更要考虑隧道材料的抗高压，抗腐蚀能力等级。
3.海底施工地质环境复杂多变，由此带来的是更复杂，更多样的技术需求，对我国相关隧道建设人员的技术要求很高。
