渝长厦铁路，又称“渝长厦高铁”或“渝厦高铁”，西端起于重庆市主城区，东端至厦门市，是一条分段建设、横跨多省的快速铁路干线，分为渝黔段（重庆南岸区火车东站至黔江区）、黔张常段（重庆黔江区至湖南常德）、长益常段（湖南常德至长沙）、长厦段（湖南长沙至福建厦门）。其中长厦段的长沙至赣州段尚未确定走向，赣州至厦门段己有赣龙和龙厦等铁路。但根据目前铁路部门设计的以下长沙至赣州段两种线路方案均是经过遂川的：
方案1：长沙一浏阳一上栗一萍乡一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州；
方案2：长沙一株洲一醴陵一萍乡一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州；
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据了解，新建长沙至赣州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，起自长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，到赣州西，并从赣县东与赣瑞龙铁路接轨，正线全长约430公里。新建长沙至赣州铁路是厦渝铁路通道的组成部分，是过境萍乡的第二条高铁线，建成后将为纵深推进赣西南等原中央苏区振兴、实现经济加速发展打下坚实的基础。
新建长赣铁路可研评审专家组一行先后来到新设莲花站、新设萍乡西站、萍乡北站等处实地踏勘。专家组一行详细听取了我市关于项目建设方案的意见和建议，每到一处都详细了解了相关区域的地质构造情况。俞祖法说，长赣铁路项目的建设对革命老区经济社会发展具有重大意义。新建长赣铁路可研评审专家组将根据沿线地域有关意见和现场调研情况，综合地形地质条件、工程难易程度、车站对地方经济的带动等多方因素，对相关规划进行进一步深入分析，对设计方案进行进一步论证，尽快确定科学合理的项目建设方案，让长赣铁路尽早落地、尽早惠及沿途百姓。
渝长厦高铁，西起于成渝城市群中心城市重庆，经湖南省会长沙，终止于海西重要城市厦门，是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海西经济区的国家快速客运铁路通道。
近日，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。至此，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线”方案入赣。即“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”。彻底否定绕道湘潭。
萍乡革命老区，而渝长厦高铁走向与当年秋收起义和向井冈山进军的“中国革命的成功之路”基本重合，有利于将渝长厦快速铁路打造成为一条极具魅力的“红色旅游线路”。同时，还能弥补浏阳、上栗等地长期无客运铁路的空白，有效辐射醴陵、铜鼓、平江、万载等周边县市380多万人口，更有助于将萍乡打造成一个十字型对外交通枢纽。届时萍乡将有两条高铁线路呈十字型交叉，未来必是高铁重要枢纽地，对萍乡经济社会发展将起到重要推动作用。
渝长厦铁路是连接重庆-长沙-厦门的一条高速铁路。渝长厦高速铁路包括新建渝黔城际铁路、黔张常铁路、常益长高铁、长赣铁路，赣龙厦铁路，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运高速通道。
萍乡是赣西的一座地级市，它原本归宜春管辖，为萍乡县，1970年升格为地级市，这里曾发生过著名的秋收起义和安源路矿工人大罢工。萍乡市毗邻湖南省株洲市醴陵市和湖南省长沙市浏阳市，萍乡与这两个地方的关系也很复杂，如果想了解萍浏醴三地，可以参考《中国国家地理》2011年02期的文章“萍·浏·醴——中国花炮场地的’金三角’”。
由于本文是介绍交通区位，首先介绍一下湘赣边界的地理情况。湘赣边界有北向南由九岭，幕阜，罗霄，南岭一系列山脉阻隔，不过在这些边界上有一些通道，如下图所示，萍乡就位于袁渌走廊上。
萍乡因矿立市，很早就开始沐浴工业文明。詹天佑主持修建的第一条国产铁路——株萍铁路，已有百多年历史之久。在高铁时代，沪昆铁路在萍乡设立萍乡北站，融入了高铁网。如果观察赣西地理图你会发现，沪昆高铁中，南昌长沙两个省会之间最优路线是不经过新宜萍三市，由于新宜萍三市相比于省会整体靠南，高铁为了服务城市功能，通过赣西三市之后再过醴陵东，往东北方向到达长沙。在普铁时代拥有枢纽地位的株洲，在高铁时代由于强省会的指导思想与高铁枢纽失之交臂。
长赣高铁作为渝长厦高铁的一部分，是国家八纵八横高铁网的主线路。赣厦高铁已经成功开通，长赣高铁已提上日程。长赣高铁经过前期的论证，已经确定走浏阳，萍乡，井冈山等地。在这个线路选择的过程中，位于湖南一侧的醴陵，攸县等地都是县（县级市），自然在萍乡作为地级市的行政等级对比上落入下风，其次，湖南东进可以联系起黄花机场和浏阳，且长沙有将浏阳设为东向出口的意愿。但长赣的线路仍不确定，如下图所示，仅为可能的一种线路走向，萍乡并站萍乡北会增加里程也招来了质疑，萍乡的线路有三个方案，（1）上栗—萍乡北（并站）—莲花 （2）上栗——萍乡北（骑跨）——莲花 （3）上栗——萍乡西(加一向萍乡北联络线）—莲花，还有萍乡北和莲花之间设芦溪站也不确定。不过就目前官方的推送来看，各种有关长赣高铁的会议都没有芦溪县的工作人员参与，说明设置芦溪站的可能性很小。对于萍乡最有利的并站方案为（1）且需要设置芦溪站，萍乡北并站能使萍乡成为一个枢纽站，对交通地位的提升不言而喻，但为何一定需要设置芦溪站，具体原因后面会有说明。
近期南昌市交通运输局公示了《南昌市域综合交通规划（2020～2035）》，其中公布了高铁规划，其中南广高铁（南昌-衡阳-广州）最引人注目，从高安站引出，辐射了赣西一线的无铁县市，并在上栗南下过萍乡到衡阳。可以看出南昌和长沙有博弈点，南昌规划到上栗，意味着想让上栗成为枢纽，与长沙让浏阳成为枢纽有冲突；跨越长沙直达衡阳，可能会受到不小的阻力。不过这版规划里面的上栗-萍乡可能与长赣共线，萍乡在沟通长沙、南昌、规划到赣州的基础上又有规划到衡阳，萍乡作为一个五线小城，200万人口能有这么多铁路规划属实幸运！
咸宜井高铁作为武深高铁的一部分，不仅对于提升武汉的通达度，也对于赣西的交通改善也很重要，赣西三市中，宜春和新余对于咸井还是咸吉争得不可开交，而对于省府来说，最重要的是咸修昌，具体可以参考下面一则报告。咸井和咸吉应该没这么快提上日程。走新余的咸吉路线最顺直，但是离南昌很近，省会对此的推动意愿不会很大。
就萍乡利益最大化来说，支持宜春方案并且需要长赣设芦溪站，这样武咸延伸到宜春后可以拐向芦溪，武深可以借道长赣。咸宜萍相比咸宜(井)吉，线路长度差不多，由于对长赣的利用(共线)更充分，可节省资金100多亿，获得国铁认可的可能性大增。
湖南有关地市在规划咸宁-浏阳高铁，这样可以在浏阳搭上长赣高铁到深圳，形成了武深通道，萍乡也搭上了便车。
但是很遗憾，由于岳阳-长沙-衡阳城际铁路的同质化竞争遭到了否定。
