广东西部沿海铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。该铁路东接厦深铁路，西接茂湛铁路，北接洛湛铁路，全线经过深圳、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名市。其中深圳—茂名段是近期规划，广州—佛山段是远期规划。
广东西部沿海铁路全长为371.73公里，总投资458.4亿元。该项目属于部省合作项目，但对于双方的出资比例、各涉及城市的出资和入股情况等，目前尚未明确。“目前关于我们地方出资方面的安排，还没有收到上面的通知。”茂名市交通局余姓工程师告诉本报。
作为西部沿海铁路重要组成部分的茂名至湛江路段的出资方面，则已明确——投资约47亿元，出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市及茂名市共20%。
实际上，该铁路早在“十一五”时期，就是一个重要规划。但至今获得批复之时，已经是“十二五”时期的开局之年。姗姗来迟的原因，主要在于该线路的走向难以敲定。
线路尚待最终敲定
粤西沿海高铁的姗姗来迟，“关键原因还是在于路线走向问题。”
本报从各地了解到，目前，茂名、阳江等西片路段，由于线路基本确定，开工条件基本成熟。实际上，全长77.05公里的茂湛铁路已全线动工建设，按计划将于2012年8月建成通车。上述余姓工程师对本报解释，这一段是单独立项、单独审批的，所以比较快。
但深圳至茂名段，却没那么顺利。
2008年，就有消息称广东西部沿海铁路当年将开工建设，此后每年都有相关消息出来，但每每落空。“关键原因还是在于路线走向问题。”中山市发改局人士对本报分析。以中山市段为例，即使到目前，路线还在安排当中。
“我们中山这一段，最终还没完全定下来。”中山市委常委、常务副市长谢中凡告诉本报记者。
实际上，早在数年前最初的规划中，多数专家提出的方案是，从深圳北站向西至虎门，经广州市南沙开发区进入中山市三角镇。然后再沿省道364公路往南，进入广珠城际轨道小榄站，再利用广珠城际轨道向西接入江门市。若据此方案，可避免与广珠轻轨江门段的重复建设。
但这一方案因没有进入中山市区内，对中山意义不大，而没有得到该市的支持。
经过磨合后，中山段形成了两条新的方案：一是从深圳机场[5.95 -1.98%]南侧跨珠江口，经中山市东部组团、中心城区接轻轨石岐站，即常说的深中通道公铁合建方案；另一个是从深圳北站出，走虎门大桥下游，跨珠江口进入南沙，经民众、港口接石岐站。这两个方案都向中山方面倾斜——石岐站的选定，意味着这两条路线都经过了中山市区。
而前者正是中山市所推崇的方案。“这个方案将使得我们利益最大化。”上述中山市发改局人士对本报称，目前基本确定选择前者，但尚需要专家评审通过。本报了解到，近日铁道部将召开一个可研审查会。
由于中山段相对复杂，“目前比较可行的方式是茂名段先开建，而中山这一段等深中通道完善后再建。”上述发改局人士对本报分析。本报了解到，江门、阳江、茂名段今年将开工建设。
湛江到珠三角的2小时经济圈
5年的漫长规划期，换来了速度的提升，将为粤西的经济地理带来相当的影响。
虽然5年的规划期，让粤西地区多少有些久等，但也换来了速度设计的提升。
按最初规划，广东沿海铁路的速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。但在当地人士看来，这显然不能满足粤西振兴的要求。“我们的落后，就落后在交通基础设施上。”钟焕清对本报分析。
去年底，针对茂名藉全国人大代表钟焕清等人提出的《关于将国家沿海铁路广东段建设标准提至“高速客运专线”并延伸至南宁的建议》，铁道部对钟焕清等提出的建议作出答复，将广东西部沿海铁路速度目标值提升为时速250公里及以上。
“把时速从原来的200公里提高到250公里以上，实际上是上了一个档次，满足了我们的要求。”对这一回复，钟焕清说，在此基础上，把速度提到350公里/小时也是可以的。若在原来200公里/小时的情况下，则没办法提速。
而在这一速度下，将对粤西经济地理带来相当的影响。
比如，广东西部沿海高速铁路建成后，从深圳到茂名将由现在的7小时减少至不到3小时，从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。这不仅将增加粤西地区与珠三角的联系，也延伸了广深的辐射力——尤其是此前对粤西影响并不大的深圳，则弥补了这一不足。
实际上，广东省政府层面对该路线振兴粤西地区，也寄予了厚望——此前出台的《广东省人民政府关于促进粤西地区振兴发展的指导意见》就提出，要尽快开通西部沿海高铁等轨道交通，完善陆路交通运输体系。并专门提到，对西部沿海铁路阳江-茂名-湛江段建设的征地拆迁补偿困难给予财政补助。
广东西部沿海高速铁路东接厦深铁路（厦门—深圳）于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名。根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，（初步研究方案）全长为371.73公里，总投资458.4亿元。其中，深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元；江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。据介绍，广东西部沿海高速铁路将按国铁I级、双向电气化规划，速度目标值为每小时200公里，预留时速250公里。据有关负责人介绍，作为广东西部沿海高速铁路重要组成部分的茂湛铁路已全线动工建设，广东西部沿海高速铁路建成通车后，从湛江到广州花费时间仅需2小时左右。
湛江有关部门领导认为，目前从湛江到珠三角、北部湾经济区、海南经济特区等经济板块的距离太长，一般需要5个小时左右的车程，广东西部沿海高速铁路的建设，有利于改善湛江交通状况，对促进湛江社会经济发展，加强湛江与海南经济特区、珠三角、北部湾经济区之间的联系，形成贯通湛江全境，连接大西南、珠三角、海南经济特区的便捷铁路交通网络，以及加快形成以广州、深圳、珠海为中心的铁路干线网、高速公路网、高等级航道网以及连结港口、机场集疏运系统的综合交通枢纽格局等均具有极其重要的意义。
广东阳江高铁站——阳江站，于2018年7月1日正式开通。
阳江站是深湛铁路沿线的一座高铁站/城际站，亦是江城区内第一座客运火车站。阳江站位于雅白线漠阳江东河大桥旁边，车站长2.12公里，站场宽度为70米，设3座站台7条铁轨。
2018年7月1日，阳江站随着深湛铁路江湛段的通车而正式启用，结束了阳江不通高铁的历史。2019年10月18日，广珠城际铁路江门支线延伸至阳江站。
扩展资料：
阳江站候车大厅采取的是高架桥式的结构，分为三层，第一层是商业区，第二层是检票通道，第三层用于发送旅客。除了引进智能化系统和设备，内部设计上也独具匠心。
自动检票位置不仅有与外部设计一脉相承的海洋浮雕元素。天花也经过特殊处理，由菱形铝桥板装饰而成，突显灵动与大气。
在外观上，阳江站的外形设计从“海上船行”的寓意出发，提炼行船与海浪形成的变化曲线作为站房创作的主题，富有浪漫的灵动之美。
同时，阳江站的外形以阳江的“阳”字首大写字母“Y”为设计元素，犹如一只展翅的雄鹰，寓意着深湛铁路开通后，阳江要像雄鹰一样展翅腾飞。
参考资料来源：百度百科-阳江站
