1、运行模式不同
中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。
1、线路建设不同
中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。
3、运营班次不同
中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
扩展资料：
中国高铁指南
中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。
部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。
参考资料来源：百度百科-中国高速铁路
参考资料来源：百度百科-德国高速铁路
CRH1A型
CRH1A型列车编组CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号CRH1-001A ～ CRH1-040A。
CRH1B型
CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号CRH1-041B ～ CRH1-060B。
CRH1E型
CRH1E型列车编组CRH1E型列车为卧铺动车组，截止2019年十二月七日还没有投产。
扩展资料：
CRH动车组的优点是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益。
实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。
在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组。
四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组。青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组。
参考资料来源：百度百科—CRH动车组
德国铁路143型电力机车是由前东德制造使用的通用电力机车，在东德时期被称为243型，收归现德国铁路所有时改名称为143型。该型机车是最成功的德国电力机车型号之一。东德铁路243型
在1985年时，东德很少有速度可达120km/h的铁路列车，为了改变这种状况，必须大量采用243型这样的新型机车。早在1984年，就有20辆该型机车投入使用，1985年这一数目增长为80辆，1986年100辆，1987年110辆，1988年达到了114辆。到1989年底，总共生产出了500辆243型机车。从1987年起制造的机车（也即从302号起）采用了更加流线型的设计，可通过减少风阻来降低5%的耗能。自1988年生产的243.8起，该型机车安装了多单元列车控制装置。到1990年，东德铁路共有636辆243型机车参与运营。1991年1月2日，659号机车入役，这也是最后一辆投入运营的243型机车。
德国统一后，前东德地区的铁路货运处于停滞状态，因此很多243型机车遭到闲置。1990年8月922号机车被瑞士南方铁路租用，余下的被德国联邦铁路送到杜塞尔多夫和弗莱堡进行试验。
