龙厦铁路由铁道部与福建省共同投资64.8亿元建设，全长171公里，新建线路约111公里（其它60公里计入新建厦深铁路），新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，设计时速200公里（属于快速铁路），客货共线双线电气化，乘客的旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计货物运输能力能提高2.5倍，旅客运输能力则提高了5倍。
铁路关系：一是与福厦铁路和厦深铁路相匹配。二是兰厦铁路的东部路段，无论南方的渝怀厦铁路，还是北方的渝长厦快速铁路，都要走龙厦铁路去厦门。
包括龙漳线：龙岩市—漳州站，漳州站-厦门站的路线属于厦深铁路。
龙厦快速铁路：位于福建省西南部，西起龙岩市（赣龙铁路龙岩站），途经南靖县、漳州市，东至厦门市，贯穿闽西龙岩市与闽南漳州、厦门。
自龙岩至厦门全长约140多千米，设计时速200千米，定位为客货共线功能，按一次性复线电气化铁路设计建设，与福厦高速铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设，2012年6月29日运行。
由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州站，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海站建复线到角美火车站，进入厦门。
详细经过：它西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州南站与厦深铁路相接，先后穿越漳州市南靖、芗城、龙海三个县（市、区）的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城、大房农场、九湖、颜厝等8个乡镇（农场）。漳州境内将有龙山、南靖、草坂、漳州南，角美火车站5个车站，其中龙山站、南靖站为客站，草坂站为货站，漳州南站，角美火车站为厦深线上的车站。龙厦铁路全长171公里，新建线路111.349公里，总投资为64亿元，其中漳州段约79.9公里，估算投资45亿元。
技术标准
龙厦铁路的设计标准是：龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路。国铁Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值为200公里/小时，限制坡度13‰，最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，牵引动力为电力。在运量设计方面，初期（2020年）为客车20对，其中城际列车8对、货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）为客车30对，其中城际列车12对、货运上行1380万吨、下行2180万吨。整个项目建设工期为6年，2012年可全线建成通车。
沿途车站
龙岩站：
站址在龙岩市人民西路，建于1999年，于2003年建成。离漳平站63公里，隶属南昌铁路局福州办事处(原上海铁路局福州铁路分局)管辖。
龙岩站位于漳龙线 (福建漳平—广东龙川)和赣龙(赣州—龙岩)的交会处，处于革命老区，战略位置极为重要，对于发展闽西南地区经济具有积极意义。
龙山镇站：
相比南靖站的设计独特，设于龙山镇涌北村的龙山镇站稍显平凡，采用的是传统民居坡屋顶，总建筑面积仅1884.2平方米。站房及地道主体结构全部施工完毕，正在进行装修施工。
南靖站：
南靖以土楼闻名于世，龙厦高铁南靖站充分结合了其特色文化，整体造型由一大两小圆柱形的“土楼式”建筑构成。
位于南靖山城镇雁塔村的南靖站，是龙厦线最大的站房，总建筑面积约5500平方米，按照预计，2011年6月底完成装修。
根据规划，中间最大的圆楼楼高14.7米，为单层候车大厅两边的小圆楼高8.6米，为进出站区域和售票厅等。三个圆楼外楼身都将铺上类似土楼颜色的霞红色花岗岩。
漳州站：
2011年4月17日，位于漳州高新技术产业开发区颜厝镇洪塘村的漳州站已进入内部装修阶段。2012年9月九龙江大桥竣工通车后，乘坐高铁的旅客从漳州站到市区将不用10分钟。
与传统站台不同，漳州站不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，体现浓郁的闽南地域特色同时，采用三层式上进下出设计，以极大方便来往旅客的自由出入。
漳州站为原漳州南站，原鹰厦铁路漳州站改为漳州北站。
角美站：
角美火车站，位于漳州台商投资区角美镇洪岱村，东临厦门、西接漳州，距厦门机场约70公里。新角美站和漳州站很像，同样是采用“高进低出”的现代化铁路客运站模式，同样是采用具有浓厚闽南特色的建筑风格。新角美站站房面积近5000平方米，站房总高度约21米，分为进出站层和站台层，进出站共用一个地下通道。设基本站台和中间站台各1座，设计最高小时聚集人数为800人。站台雨棚可覆盖面积达10000多平方米。
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龙厦铁路西起龙岩市，该线路自赣龙铁路终点龙岩站引出，经漳州和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门。是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，全长171公里，其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里，新建和溪、龙山、南靖、草坂四个车站（全线共设8个车站：龙岩西、和溪、龙山、南靖、草坂、漳州南、新角美、厦门）。远期设计日开行客车30对，总投资64.8亿元，由铁道部与福建省共同合资建设，预计2010年建成通车。
