柳州没有直达安化的火车，可乘坐高铁至长沙，再由长沙乘坐“K”字头或“T”字头列车到达安化。
截止2016年9月，柳州至长沙高铁车次如下：
截止2016年9月，长沙至安化列车车次如下：
衡柳高速铁路线，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市，是广西最重要的铁路之一，正线全长497.9公里，是广西、海南、粤西地区联系内地的最重要桥梁，也是湘鄂赣等省西南出海大通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。衡柳高铁东起衡阳站，途经衡阳市、永州市、桂林市、柳州市，西止柳州站，是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道，具有极其重要的战略地位。
线路概况
衡柳高铁，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市，是广西最重要的铁路，正线全长497.9公里，时速250公里，途经衡阳、永州、桂林、柳州，是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道。
衡柳高铁为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道，增强广西、海南、广东西部地区与中国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系，为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射，也是湘、鄂等省的出海通道
修建背景
衡柳高铁是广西、海南、粤西地区与衡阳、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。湘桂铁路线路标准低、设备简陋，未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要，作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，实现快速通道目标奠定基础。
发展动态
2008年12月11日，湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段举行开工典礼，2009年4月动工。2011年，受资金影响，建设进展缓慢。2012年进入快速建设阶段。
2012年3月16日，衡柳铁路永州至柳州段铺轨开工仪式在全州县举行。8月20日16时38分，松川站两条钢轨连接完毕，标志衡柳线全长171千米的永州至桂林段铺轨完成。
2012年12月26日，22601次货物列车从衡阳北站发车，沿衡柳线驶往永州方向，标志着衡柳铁路湖南段正式竣工。2012年12月30日，灵川站首列3000吨电力货物列车向衡阳方向出发，标志着衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通。
2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开行直通动车组3对，普速客车22对。
沿途车站
全线设衡阳站、衡阳东站、衡阳南站、三塘南、谭子山南、祁东南站、祁阳、高溪市、永州、东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、灵川、桂林北、桂林、二塘、永福南、黄蜡、鹿寨北、青茅、柳州西、柳州站。
衡柳铁路作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，为湘、鄂等省的出海通道。衡柳线衡阳至永州段主线全长179．962公里，主线桥隧总长58．988公里，占线路比例的32．78%。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到250公里/时，衡永段客旅行时间可压缩至43分钟，旅行速度也可提高251公里/时。完成扩能改造的衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。
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