法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路并确定了适合本国国情的速度目标值。
其目标是要研制一种高性能、高速度并面向大众的新型列车，建造一条高质量的铁路新线，向旅客提供一种安全、舒适、快速的出行方式，解决铁路干线运输能力饱和并要获得显著的经济效益。
基于上述考虑，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，从此以后，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。
法国高速铁路对速度目标值的追求是独具特色和遥遥领先的。
1981年，TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。
20多年来，它从未停止过为实现更高的速度目标而进行的一切努力，1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，更令世界瞩目。
1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，与此同时，速度为300km/h的高速双层列车也已问世。
现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。
法国在1981年建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。
东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。
之后，1990年10月大西洋线全部投入运营，该线全长282km，大西洋线TGV—A型高速动车组允许最高速度为300km/h，该线采用的高速动车组是第二代TGV，515.3km/h的世界纪录就是1990年在大西洋TGV西南支线上创造出来的。
1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。
北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。
被称为“欧洲之星”的高速列车于1994年11月在法、英、比三国首都间正式投入运营。
1997年12月以巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA高速列车开始运行。
1994年5月大巴黎区外环线建成后，北方线、东南线和大西洋线可绕过巴黎相对联结成为一个高速铁路网系统。
法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位。
从法国第一条高速铁路TGV东南线全线通车至今已有30多年，这一期间，法国高速铁路获得了前所未有的飞跃发展，1999年已拥有高速铁路新线1 280km，2001年地中海高速线开通，法国高速铁路新线里程已达1 576km，高速列车TGV可以提供服务的路网范围达5 900km。
至2002年法国国铁拥有高速动车组已达600列，其中欧洲之星38列。
法国的列车种类也是蛮复杂的。主要呢，有这么几种：TGVINOUI，TGV，TER，INTERCITÉS与OUIGO，对于欧洲的国际线路还会有THALYS，EUROSTAR，TGVLYRIA。看到这么多种类比较懵？
法国国内列车
TGVINOUI
法国高铁TGVINOUI列车
其实就是法国高铁啦！你可以简单粗暴的将其理解为国内的复兴号列车。最新的车型，更好的环境，更优质的服务，而且大多都是直达列车。最高时速320km/h，从巴黎至波尔多最快只需要2h4min。
欧洲国际列车
THALYS
THALYS
大力士高速列车THALYS，往返于巴黎，布鲁塞尔，阿姆斯特丹以及科隆之间的高铁。
上购票
网站购票
网站购票：OUISNCF，网址：https://oui.sncf
网址右上角有语言选择界面，但若如果选择中文，网页则会跳转到欧洲铁路公司，在这个网站订票，每一张票都会收取一笔手续费，操作比较麻烦。还是推荐，直接在法国官网上订票，别担心，步骤很简单。但大家可以在语言界面将网站选择为英国，这样网站会以英语的形式出现但不会跳转至其他网站。，然后这里以法语网站为界面给大家做个参考。
若为单人出行，只需按照下表填写信息即可，注意，出发车站和抵达车站直接填写要去的地方的法语名称即可。
线下购票
线下购票有三种方式，分别是在火车站购票，或者是自助售票机购票，要不就是SNCF的派出机构：代售点购票（也是SNCF，在这里购票也没有手续费，小伙伴们可以放心买票）
