如果你需要在这个时间以后才到达酒店，一般需要提前至少1-2天致电酒店，申请late check-in
或者邮箱联系酒店申请late check-in
1、我到底应该搭乘哪种交通工具？
2、 我到底有没有必要买什么票券？
3、我要买什么票券最划算？
随着你不断吸收信息的同时，你会发现其实这些讯息有些你会用到的，而有些是根本没有必要了解的。面对这样的问题，一般会有两种做法。要么求助，让有经验的人给出解决方案。但没有详细的行程计划，别人很难给出一个靠谱的交通方式推荐。而且答案不一定具有唯一性，也不一定是最合理的，始终还是需要自己权衡。要么就是按照我的做法，尽量办事不求人，把研究当做乐趣，全盘了解，再从中筛选出合适自己的方案。这么做，信息量巨大、处理的工作很庞杂。
我估计交通应该可以算是日本自由行里最让人关注也最让人头疼的部分。的确，当你对这个事完全没概念的时候，就只剩俩字“抓瞎”。 我一开始试图去了解日本境内若干条线路、各种卡券、外加各种组合套票的时候，先是一头雾水，紧接着是极大的挫败感，最后转为近乎癫狂。 其实你不能说网络上的信息不丰富，尤其是被很多人视若神明的海对面某博主也的确把日本的交通剖析了个底朝天。但我觉得如果你一旦动了非要破解“1+1为什么等于2”的心思，那这事就容易走向万劫不复的道路了，所以我们不妨把这事做减法，少看点教科书式的教程。
1、首先需要明确的几点原则
交通券解决的最大问题是省时、省力（不用每次购票），省钱次之；
每一种交通券能否坐回本不代表最划算；
使用交通券不可能尽善尽美，交通问题除了费用，还涉及花费时间、方便程度（步行距离、换乘次数等），不要指望最划算的同时也是最省力的，反之亦然；
组合套票不代表更便宜；
2、在你决定你是否有需要买交通券，买哪种之前你先要为几件事做决策
A.你旅行的目的是什么？
B.你是一个怎样的旅行者？
可能有人觉得这一条跟交通八竿子打不着关系，但我觉得这恰恰是最重要的一个决定交通方式的要素。对于一个旅行者而言，不同的出行目的决定了他（她）所经过旅行目的地的多少、每个地点的停留时长。况且，日本本身就是一个复合型的国度，不管你是抱着疯狂刷景点，还是购物血拼，或是装把文青体验文化的目的出发，一定可以找到你想要的。当然了，每个人都不可能只有单一的旅行目的，但一定有主有次，起码在时间搭配上一定是分离的。
C.你都打算在哪些区域活动？
以我们特别没有参照性的安排来看，分别去了东京都范围及关西地区两个区域，因为有了这种安排，你就不得不把“跨区域移动的交通方式”考虑在内。当然如果没有这种安排，只是选择小范围移动，比如关西国际空港进出，行程覆盖大阪、京都、奈良几个主要城市；又比如你成田、羽田进出，只安排东京再带个箱根。或者干脆定点移动，只在东京都内活动，那事情也就简单的多了。所以，区域覆盖面越大，越复杂；
D.你打算在各区域停留多长时间？
我们是东京、关西（以京都为主）两边时间基本上对半儿切，因为是头回去，说实话对这趟日本之旅没什么特别准确的预期，所以这种方式可以说是胡乱的任性安排。因此，你要明确知道你奔哪去的、干嘛去的，也就越简单。
E.你打算去哪？
我跟葱头小姐是把自己胡乱扔到一个地方，睡到日上三竿，当天计划头天晚上才定，绝对不刷景点的那种人。我们向来是不安排行程、走哪算哪，甚至连酒店都当天订当天的。但并不代表我不做攻略，我的原则是我可以不去，但我得知道，便于葱头小姐灵机一动的时候我能随时拔腿就走。显然，提前筛选出你要去的、必去的景点或者行程，有助于你交通方式的安排。
F.你计划住哪？
酒店附近最方便的交通方式是什么？酒店的选择往往是和出行方式捆绑选择的，每个人都想选择一个出便于出行的酒店，这就衍生出了一个新问题，住哪？一般人都选择住一个地方不挪窝，希望在几天时间里这个酒店所处的交通方式可以尽量多的覆盖要去的地方。当然也有我和葱头小姐这种喜欢移动作战的，那你还是多了解了解吧。以一个城市作为据点的扩散式走法，跟移动式作战的走法，所选购的交通券完全不同。
首先你得明白日本跟世界通用交通工具都一样，他们也没有比咱们先进多少的划时代出行方式，无外乎也就是飞机、船、地上跑的电车、地下跑的地铁、巴士，再就是出租车。一般人都知道，在日本打的这事基本上可以放弃了，船这东西出现率也不高，后面我主要说其他几种交通那个工具。其次你弄明白自己需求，到底要坐的是属于城际交通的范畴，还是市内交通的范畴。当你搞明白这俩事的时候，基本上你就算成功大半了。
飞机 Airplane
肯定属于中远距离城际交通了，道儿不远您肯定也不考虑。这就好比不可能有人坐从北京到天津的航班，当然好像也没有这个航线。日本境内有桃子和捷星的廉航可以选择，反正肯定比直接坐新干线便宜。像我这次是东进东出，又要去趟关西地区，所以我还真认真考虑过要不要坐个飞机。
桃子的东京成田到关西空港的往返机票我没记错的话不到600，还是人民币额亲，真心便宜。但是折腾啊，不管你住哪，来回来去怎么也得额外多花俩仨小时的吧，加上飞的那一个半小时，折腾这么一圈大半天就出去了。出来玩，时间就是金钱，没有时间你嘛也干不了，切勿为了一味的节约预算因小失大。再着说了，你去机场怎么也还得花钱吧，这部分费用其实和机票加一块，里外里也就没那么高的性价比了。这句话是为了安慰我自己说的，其实还是省不少的。
电车 railway
电车既属于城际交通的范畴也属于市内交通的范畴，是日本人民的主要交通工具之一。
电车又分为国营的和私营的两大类，国营的其实就是中短线的jr、中长线的新干线，私营的电车种类则更多。
1) JR 是全国性运营的公司，根据区域的不同又分别分成JR东、西公司等等，不管你是跑远路，还是市内活动都能坐。如果是大范围的话，新干线肯定是首选，至于要不要买jr pass，这是很多人特别关心的问题，后面会说。
2) 私铁 的种类真是多了去了，基本上都是分段式的，经营的区域不会特别大，比如京成电铁、小田急什么的就是东京都这个区域，而近铁、南海、京阪、阪急什么的也就只跑关西那一带。您没必要全了解透了，决定了去哪儿再了解哪儿的。
一般情况下私铁能到的地方JR也能到，有些会和JR公用车站，有些车站分开且靠近景点更近，这也就是为什么私铁有的时候会是更好的选择。
地铁 subway
就没什么好说的了，绝对的市内交通。只是会有不同公司经营不同线路，像东京就是metro和都营两家公司13条线路。东京、大阪的利用率高，京都的覆盖性差，奈良压根就没有。
巴士 bus
跟咱这一样，有长途车有公交车。
长途车就是夜行巴士，和飞机一样我也真心考虑过要不要坐东京到京都的夜行巴士，基本上什么价位的都有（大概3,000円到8,000円吧），舒适程度随着票价走。但是，再舒服的大巴坐一宿，第二天也是废了。所以我真心不建议短途游的人选择这个方式，旅行最需要的就是体力，第二天睡眼惺忪、萎靡不振，只能惦记着回酒店补觉，况且日本酒店不到下午3、4点没法checkin，到时候你真是叫天天不应叫地地不灵了。不过，如果你是深度游的背包客，真能在一个地方呆个十天半个月以上，也没什么不可以的，体力是可以慢慢恢复的。
市内巴士则根据城市的不同利用率不同，显然所有城市都会有巴士坐，我们走过的几个地方京都和奈良主要以巴士为主。
概述：使用期间可以无限次搭乘JR所有路线，新干线除了最快的希望号（のぞみ/Nozomi）不能坐，其他车次的普通席都能坐。并且可以坐JR巴士，京都站的JR巴士至少是可以到四条附近的。
什么情况下可以买？ 首先我必须扳倒一个普世的理论，就是特别多人说什么东京往返关西地区一次就值回票价了，我得说\这不能够！这帐自己可以算算，如果你只是利用JR Pass往返东京到关西一趟，只能说接近票价。你要想值回JR PASS的票价，你肯定还得再搭点什么其他线路。如果从市内范围使用的角度看，东京、大阪JR的利用率还是很高的，但京都又基本上利用不到JR。买JR Pass值不值，要看你的行程安排，走的地方多且远，就根本不用担心这个问题。
首先7天版的选购标准是，你必须要有一次以上的大范围往返移动，外加2次以上的跨城市中段距离移动，就可以值回票价了。当然了，我见过有用一张JR PASS包打天下，7天版玩遍多半个日本的，我想说您何必呢，这是旅行还是来遭罪的。难不成旅行打卡盖章能换积分有赠品么？干嘛不踏踏实实的静下心来好好感受一下你所处的这个城市或地区的文化、风情，挖掘每一处的点点滴滴？
概述：分成普通和广域两种，广域版使用范围更大，除了关西地区外，还包括冈山地区、南纪地区、山阳新干线，当然普通版的可以坐连接关西国际机场的关西特快“HARUKA”，多日版需要连续使用，可以提前在国内购买，日本境内买再贵个200円+；
什么情况下可以买？ 假如你不想随走随停、在多个城市停留，而选择在一个城市作为据点，放射性游览的话，那也不是没有可能坐回本。比如你住在京都，到大阪难波需要转一次车单程是800円（坐私铁更便宜、更方便），可想而知还是有点难回本吧。那么假如你住在京都，打算去姬路的话，单程票价绝对超过2,200円，那么你怎么着都回本了。因此在既坐不了特急、又坐不了新干线的前提下，距离是核心关键点。
给我的感觉是，也许我们会在出行的过程的某一天，任性的安排了一个不合理且高价的计划，但特殊性的需求不会天天都有。所以，反而关西jr pass中从单日费用考虑最不划算的一日券反而最有可能被用到。以我们为例，前面提到过，我和葱头小姐从东京出发京都前一天，母亲大人决定跟我们一起走，这是非计划内的，自然没提前在国内给她买JR Pass。而在京都期间又临时兴起打算去趟“关空奥莱”，从京都到关西空港坐“HARUKA”可以说是最快捷、最方便的方式，“HARUKA”直接购票好像是单程2,000円，在京都又不可能买到更划算的“HARUKA &ICOCA”套票，这时候1日版的JR West Pass 就显得非常合理了（刚好JR West Pass唯一可以坐的特急就是“HARUKA”）。
概述：可以在使用期间内无限次搭乘关西地区内私铁、地铁及大部分地区巴士（包含大阪、京都地铁、京都巴士），而且这种Pass的NB之处在于可以不连续使用；
什么情况下可以买？ 其实这种Pass和上面一种类似，只是把JR换成了私铁。相比之下好处是，即使你在几天行程里安排了不止一天的这种长距离往返计划，你也没必要连续天天这么跑，把自己累个半死。安排目的地和自己停留的城市间的距离是判断有没有必要购买这类Pass的核心要点。
由于KTP能搭乘的交通工具更多，因此即使像大阪和京都间的短距离行程安排，如果你景点安排的足够多的话，一样也能回本。但回本不代表划算，以大阪到京都为例，如果往返算1,200円的话，你再买张500円的京都巴士一日券，也才1,700円，那显然用KTP还是不划算。
概述：2日版、5日普通版、广域版都需要连续使用。1日、2日券可以乘坐大阪难波～近铁奈良、京都～筒井、长田～生驹、鸟居前～生驹山的近铁，以及奈良交通巴士（奈良公园、西之京、法隆寺区间）。
感觉上就是一张单纯为了连接大阪和京都到奈良的交通券。5日版使用区域更大，使用期间可以不限次乘坐关西区域内近铁线及伊贺铁道全线，并附赠3张近铁特快兑换券。广域版相比普通版又多了松阪、伊势、鸟羽、志摩地区的三重交通巴士，并且附送南海电铁关西国际机场到难波或中部国际机场到名古屋的往返车票以及部分景点门票优惠券。
什么情况下可以买？ 相比“关西周游卡Kansai Thru Pass”，“关西近铁周游券Kintetsu RailPass“日均价格是便宜不少的，但更挑地方。因为这个交通券不含大阪和京都地区的其他交通方式，假设你以这两个城市作为扩散移动的据点，那么最好你是恰好住在近铁周边，才有必要考虑这个交通券。1日、2日券：以大阪难波到奈良为例，单程560円，往返1,120円，那么如果你在奈良不采取暴走模式，即使使用1日券，再坐两趟奈良市巴士肯定可以回本了。5日版：普通版相当于日均消费760円，广域版相当于日均消费1,160円，如果以大阪或京都作为据点，多日连续往返关西各城市间，可以考虑购买。广域版就是要考虑是不是会坐到“松阪、伊势、鸟羽、志摩地区的三重交通巴士”，从关西国际机场会不会坐南海电铁进大阪。
概述：当日可以无限次乘坐东京都内JR。
什么情况下可以买？ 票价￥750。JR起步价为140円，假如你住的酒店位置坐JR很方便，并且当天安排的行程JR都可以覆盖，那么只需要安排2个以上目的地，搭乘3次以上（单次车资为250円左右）就可以回本了。
概述：使用期间可以无限次乘坐东京Metro（9条线路）及都营地铁（4条线路）全部13条线路，二日和三日券只能连续使用。
什么情况下可以买？ 东京metro地铁起步价是170円、都营地铁起步价是180円，那么假如你的酒店位置临近metro或者都营地铁站，每天即使你购买的一日券，安排3个以上目的地，搭乘4次以上基本上就可以回本了。而购买二日及三日券，则只需要安排2个以上目的地，搭乘3次也基本可以回本。
概述：成田机场购买一日券600円、二日券980円，市内购买稍贵，一日券710円，可以搭乘全部东京Metro地铁9条线路；
什么情况下可以买？ 如果打算在东京都内停留两天以上，且你刚好住在离metro地铁站不远的位置，那么购买一张2日券合单日490円，那么即使你只安排1个不至于离你酒店太近的景点，往返一个来回也基本可以回本。
概述：使用期间可以无限次搭乘都营巴士及都营地铁全部4条线路；
什么情况下可以买？ 首先都营地铁线路较少，但保不准你正好住在都营沿线范围内，周末买一张500円的一日券，你只安排1个以上的景点，往返一个来回也基本可以回本。
a) 以上3类地铁乘车券分别有搭配京成Skyliner、利木津巴士、东京Shuttle Bus的组合套票（往返、单程），那么假如你会选择以上三种方式往返成田机场，同样可以选择组合套票。但Skyliner单程2,470円，利木津巴士单程3,000円都挺贵的，反正我没选，进东京我们坐的NEX（单程1,500円，不过马上涨价了往返4,000円，怎么涨也比Skyliner、利木津巴士便宜不是），去成田机场坐的东京Shuttle Bus（单程1,000円，车上购票）。
b) 此外还有一种东京旅游车票Tokyo Furii Kippu一日卷1590円，可以不限次乘坐东京都内JR、都营地铁、东京Metro地铁。貌似很强大的Pass，覆盖了东京都的所有JR和地铁线，但实际上我觉得什么情况下也没有买的必要。JR起步价140円，东京metro地铁起步价170円、都营起步价180円，假设你一天跑3个景点，算上来回酒店，无非也就是坐四次，平均每次的车资在400円。但是我们从西川口到购物区单程也只需要310円，况且这个Pass还只能在东京都内使用，所以我觉得完全没必要考虑。
概述：1日劵相比2日券可以搭乘的交通工具更多，除了大阪市地下铁、巴士，还可以搭乘私铁（大阪市内），2日劵需要连续两天使用。凭借周游卡可以免费进入28处大阪市内的重要景点，包括大阪城天守阁、通天阁、四天王寺、空中庭院展望台。
票价：1日券2300日元、2日券3000日元
（南海机场版）票价：1日券2900日元
什么情况下可以买？ 既然地铁、巴士都能坐，其实酒店的位置和安排景点的位置也就不那么重要了。考虑到大阪市内地铁和巴士的覆盖率，其实2日版不包含私铁的问题也不用太care了，反正私铁也是有使用范围的限制。假设当天安排的都是周游卡包含的免费景点，大阪地铁起步价180円，周游卡可以免费进入的景点门票价格，大阪城天守阁600円、梅田空中展望庭园700円。如果一天安排3个景点，搭乘4次怎么也得900円吧，三个景点门票就要2,000円，那么一天3,000円的消费怎么也可以回本了。如果一天只安排两个景点，2天版绝对不亏，1天版需要算下酒店到景点的车资。
概述：当日可以乘坐所有 大阪市内市营地下铁及巴士线路 ，并且能够享受大阪市内30处景点设施8-9折优惠，周末和假日可以买到600円的假日版；
什么情况下可以买？ 如果不去考虑能不能坐私铁的问题，“大阪地铁、巴士一日券”和大阪周游卡最大的区别就在于，一个含门票，一个含门票优惠券。你要属于闲晃型的就买这个，你要乐于刷景点就买周游卡。
概述：包含一张南海电铁关西国际机场到难波的特急单程票（指定席），以及当日可以无限次乘坐大阪市营地下铁及巴士；
什么情况下可以买？ 南海电铁关西国际机场到难波的“Rapi:tα”单程票价为1,430円，只用1,500円多买了一张价值800円的“大阪地铁、巴士一日券“。如果早班机到关西国际机场，且当日准备在大阪活动、停留的朋友完全可以考虑。不过920円坐南海电铁急行，只要多花几分钟同样也可以到达难波，那剩下的580円能不能回本、划算与不划算只能见仁见智了。
概述：海游馆入场券+地铁、巴士1天不限次数乘车券，享受大阪市内30处景点设施8-9折优惠；
什么情况下可以买？ 买与不买要看你是否打算去海游馆，大阪海游馆的门票价格2,300円，往返的车资怎么也得超过250円，因此如果你刚好计划去大阪海游馆，刚好又当天又没买其他交通券，那就选择OSAKA海游票吧。
概述：基本可以覆盖京都各景点（包含岚山）的多数巴士（京都市巴士、京都巴士）；
什么情况下可以买？ 首先京都”市バス”的覆盖率极高，其它一日券坐不了的巴士类型看到看不到。京都巴士起步价230円（已经涨价，不再是220円），坐两次就已经接近一日券价格，但考虑到搭乘的距离普遍是统一票价（到哪都230円），所以一天内坐3趟肯定回本。
概述：京都营地铁全线（一共也就两条线），地铁沿线的部分景点门票有优惠；
什么情况下可以买？ 京都地铁的覆盖率显然比不过巴士，但地铁起步价稍便宜为210円，所以一天内坐3趟也能回本。如果你的酒店位置特别临近地铁，且当日安排的景点也都在地铁沿线上，再加之部分景点的门票优惠，其实巴士一日券也不是唯一的选择，毕竟地铁不会堵车。
概述：京都地铁全线、大部分京都市内巴士（京都市巴士、京都巴士），2日券需要连续使用；
此券只能坐以下三种交通工具：
京都市巴士 ：全线 (定期观光巴士除外)
京都市地下铁 ：全线
京都巴士 ：大原・岩仓村松・岩仓実相院・京都产业大学前・一条山・大覚寺・清滝・苔寺 以内
什么情况下可以买？ 可以搭乘京都市内两种主要的交通工具，但使用范围相比巴士一日券并没有更大，价格贵了不少，个人感觉利用率不高。
一般情况下，都是住在大阪或者京都，用一天甚至半天的时候，辐射到奈良，很少有人真正住在奈良。但实际上，在整个行程中奈良是给我感受最好的一个城市。
概述：当日可以无限次搭乘有效区域内奈良巴士，普通版可以覆盖奈良公园、东大寺、春日大社、兴福寺、奈良国立博物馆、奈良町等主要景点。升级版主要是增加了法隆寺和其他一堆我也没怎么听过的景点。
什么情况下可以买？ 先不考虑从其他城市怎么去的奈良，如果在不去法隆寺、只围着奈良公园区域转的前提下，其实奈良的景点靠走的也不是不行（范围其实比较大）。如果实在懒得走，选择从jr奈良站或者近铁奈良站出发，奈良巴士区间内统一价格为210円，一张普通版的奈良巴士一日券，全程只要搭3次就必然回本，起码不用冒着把自己走残的风险逛奈良。再说升级版，多出的这500円，那么无非就是考虑去趟法隆寺能不能值回票价的问题了。不论从JR还是近铁奈良站搭乘巴士到“法隆寺前”单程都需要760円，不过搭JR从奈良站过去又只需要220円，时间也短得多，但到站后走过去还需要20分钟，也可以再花210円坐一趟巴士。主要以省钱为主呢？还是节省时间呢？这个要看个人判断了。如果打算当天往返，且没有jr pass或关西周游卡之类的，其实还是考虑“奈良•斑鸠一日券”比较合适。
概述：包含大阪（京都）地铁一日劵+近铁自由乘车区间（大阪、京都往返奈良）+奈良巴士一日劵。
什么情况下可以买？ 这个其实和近铁周游1日、2日券很像，就多出来一个大阪或京都的地铁一日券，价格贵了150円左右，但近铁的使用范围又单一些。如果你没有打算几天间往返多个关西城市的话，而又想抽出其中一天去趟奈良，你肯定没有中、大范围的交通券，那么选择这个就比较合适了。以大阪为例，即使住在难波，搭乘JR或者近铁去奈良都需要560円（往返1,120円），那么剩下的530円可以在大阪、奈良两地消耗，回本显然并不太困难。比较特殊的是，如果恰好住在天王寺，搭乘JR去奈良只要470円，那么当天能不能坐出710円的奈良巴士、大阪地铁需要精算。如果从京都出发，虽然地铁并不太好坐，但由于JR或近铁到奈良单程就要630円，则选择相对简单。
1) 新干线车票的使用范围并不是点对点的。
其实这一点比较少人提起，大家可以注意一下。新干线乘车券上显示的目的地并不是“东京”或者“品川”，而是“东京都内”。也就是说，用这张新干线乘车券可以在东京都内的任意一个JR车站出站。所以出发应该也是同样的道理，等于我们出发的时候就小小的损失了一笔。虽然没有几百円，但是也没必要花冤枉钱，至少一瓶水钱出来了。
计划在路上抄上哪个算哪个，所以从京都站选择搭乘新干线到东京站再说。我和葱头小姐继续用JR pass，宝贵的最后一天额，给母亲大人在绿色窗口买了新干线指定席。新干线到了东京站之后需要换山手线到日暮里，但饶了几圈苦于没找到自动售票机，心想干脆到了日暮里再勇敢尝试一下“精算机”或者直接跟人工窗口补票。到了日暮里捣鼓了半天精算机没看明白，不费那劲了，直接过了改札机再说吧。然而，就是这样，什么都没发生，神奇的过去了。
2) 新干线误车怎么办？
其实，搭乘新干线没赶上你买的那一趟你也不用太担心。这件事发生在我们从东京出发去京都的时候，我和葱头小姐自然是用JR PASS的，母亲大人临时决定跟我们去京都，只好单买了一张新干线指定席。
误车的原因有二：一个是我当时过分相信“乗换案内”给出的方案，其实时间很紧张，根本不够拖着箱子进站到站台的时间。另外头回坐新干线，愣是没找到新干线检票口的标示，耽误了一点时间。所以多给自己留点时间，不要高估各类换乘应用的人性化。反正是没赶上，当时又不清楚情况，只能找工作人员问，但日本人的英语也真是可想而知了，问了3个人居然没一个能交流的，只能简单的说这张票不能用了。想走人工检票口让我出去再买一张呗，还死活不放我出去。说实话我都做好这张新干线指定席打水漂的准备了，出又出不去，心想上车遇到人工检票的再补吧。事实上，如果你买了指定席又没赶上那趟，指定席的确是废了，但后面的任意车次的自由席都可以搭。新干线上遇到检票员的时候，姑娘先是愣了一下，又看了眼手表时间，还是顺利的给我们检了票。理论上即使买了自由席没赶上应该也不碍事。
一般都是中午12点到下午2点期间check in 当然酒店前台好通融的话并且有房，10点以后也有可能。希尔顿 (NYSE: HLT) 是国际知名的酒店管理公司，旗下拥有十八大卓越酒店品牌，在全球119个国家和地区拥有 6,400多 家酒店，超过100万间客房。希尔顿一直致力于实现“让世界充满阳光和温暖，让宾客感受到希尔顿的‘热情好客’”的创始愿景，在其百年发展历程中，为超过30亿宾客提供服务。
