据不完全统计，在广州的潮汕人有三百多万人，在深圳的潮汕人有四百多万人，而广州到潮汕的高铁/动车才20来趟，然后还有2、3趟到汕头的普通火车，大家都知道节假日开车回潮汕是一种折磨，所以能够坐高铁的话，肯定去坐高铁咯，但是高铁车次相对于巨大的人流来说，完全不够用....
（广州到潮汕高铁动车车次）
造成这种现状的的原因之一就是厦深铁路等级太低，速度太慢，现在已经饱和，无法再增加车次，只能等广汕高铁及沿海高铁开通才能缓解，而现在，大家只能拼命去刷票或者是开车回家咯。唉！广东经济虽然发达，但是高铁实在是落后了。。。。。。
这是一个现实问题，也是目前潮汕人一到节假日乘坐高铁来往于广州买票困难的真实情况。
自从潮汕开通高铁以来，对潮汕人来说，这是一件激动人心的大乐事！无论你想去哪里？有高铁坐，确实很方便，也比自己开车安全很多！
潮汕人在广州工作和生活是很多的，据不完全统计，目前在广州的潮汕人多达3OO万人左右，而且逐年还在增加。道路虽然在不断地增加，从原来的324国道到后来的深汕高速，广汕高速，再到揭博，潮惠高速等的相继开通，每逢重要节日还都会出现严重塞车。这是由于车流较多，经常出现交通事故，导致在正常情况下开车4小时左右的时间，有时会开超过几倍时间，这不免使人望路兴叹！大部分老人和孩子都不愿意坐小车和大巴车。除了部分年轻人自已开车回家外，很多人还是选择坐高铁。如此多人集中乘坐高铁回家，这是导致每逢节假日购票难的原因吧！
尽管在重要节日都有增开高铁，动车 班次，但还是满足不了人们坐车的需求！希望在节假日，能增加更多的高铁班次，已满足广大民众乘车回家的需求。
以上是个人看法。欢迎大家提出不同见解！谢谢。
我家就是在揭阳，所以这条路我是比较熟的。在东莞，回去一般都是从深圳北过去。
其实最好做的就是虎门站到潮汕站。（但是这条路线一天只有几班车，一般都很难买，除非你提前几天买票）
下面这张图就是虎门站。 这里就是潮汕站。
自从这条高铁建好以后呢，厦深高铁就非常的热门，这是联通粤东地区到珠三角非常好的一个出行方式。这条高铁没有开通之前，我们东莞回老家就只能走广深高速，你也知道每年的广深高速非常的塞车。
曾经有一年，我清明节回去，晚上9点多在南城车站坐车，等到第二天中午才回到揭阳，你能想象坐这么长时间的大巴是什么感受？
据目前统计，东莞的潮汕人大概有50万左右，这种情况下，你要买到高铁是非常困难的，还有广州那边也回潮汕地区，也从这里回去。，所以在这种情况下，票就非常难买了。
但是在怎么样啊？我也觉得现在回老家能坐高铁是非常不错的。在东莞过高铁，一般情况下3个小时就到揭阳了，非常不错。
开车又慢又累，所以现在出行大家都选择高铁，非常快捷方便。
厦深铁路其实叫沪深铁路，厦深段是沪深铁路线闽粤间一小段，从深圳发出的动车如果坐满了长途旅客，那么广东本地的短途车票就很难再卖了，从深圳到上海的动车长途站点太多、旅客太多，广东本地短途乘客很少有机会再挤上动车！西成高铁线中间的广元站与潮汕站一样面临无车可坐的局面，一趟动车上都是长途旅客，半路短途客很难再买票挤上车！
别说节假日，平时无座的都很多。潮汕地区发展不起来，有点能耐的都在外面打拼发了财，没能耐的也为了面子到外面打工。邻居有句话，还是去外面打工比较好，在家里做了没面子。我在家乡上班两年了，虽然因为落后很多基础设施比不上广深，但能照顾到家也挺好的。大家多考虑回家发展，人气够了家乡才可能发展起来
所有的高 科技 成就:今日的造诣，他日的负担！我们赶上这美好的时光，我们必须珍惜与爱护，尊重与坚守。让地球外貌的美丽延续持久一点。
作者所提的问题:中国人口最稠密的地方，人们为了生活，享受生活，窥视生活，探密生活形形色色所产生的因素:或许忙碌，或许悠闲的使用这个路段。所以产生票塞是必然的！
现在坐高铁就像挤地铁一样，累死人了
广东落后的地方多着呢，比如：广东的乡村建设、广东的教育，这些在全国都是倒数的，除了珠三角，其他地区根本不能和江浙地区比。
什么潮汕机场、潮汕高铁站，都是乱来！潮州就潮州，揭阳就揭阳，何必乱七八糟呢？
太正常了，潮汕人口多，善于做生意，本地经济差，生意不好做，都去广州深圳了，交通需求自然很高啊。
厦深铁路线是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——沿海铁路的重要组成部分。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳，全长514公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。厦深铁路设计时速250km，运营时速200km，它属国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。全线共设20个车站，其中客运站18个，总投资417亿人民币。
厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式通车运营。
设计标准
技术标准
功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计时速：250km/h
线间距：4.6m；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
工程控制
全线重点建筑工程有梁山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、莲花山隧道、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道。
2007年11月23日，厦深铁路（福建段）、向莆铁路开工动员大会同时在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举行。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站，这两条对福建和广东具有重要意义的“大动脉”正式开工建设。
建设意义
构筑东南沿海快速铁路通道
厦（门）深（圳）铁路作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道里 杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁路、龙厦铁路相连；西端引入深圳地区，连接既有广深铁路和广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道同既有京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带，形成我国东南沿海地区骨干铁路线。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，客货运输需求旺盛，沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会快速可持续发展。对于加快长三角地区、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动，充分发挥经济辐射能力都有着积极作用。被喻为“特区之虹”的厦深铁路，联结了厦门、深圳、汕头等经济特区，把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，将对区域经济的整合和优化产生深远影响。
完善区域路网结构
厦深铁路全长502．4公里，全线设置客运站点18个，闽粤沿线的8个县市由此结束了长期以来“走无寸铁”的局面。厦深铁路的通车结束了粤南海岸线没有高铁的历史，为300多万汕尾人民圆了“火车梦”，为闽粤两省沿海人民铺就了一条希望之路、发展之路、富裕之路。
厦深铁路广东段建成后，将扩大广东路网规模，促进区域协调发展。铁路出省通道能力不足，一度是制约广东铁路运输的瓶颈。为此广东省积极与中国铁路总公司合作，着力打造6条出省通道，使珠三角中心基本实现与邻省重要城市4小时内通达。包括厦深铁路在内的东部沿海铁路通道，将把珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。
厦深铁路开工建设，将进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位，有力地推动沿线地区经济社会发展。厦深铁路与广深港高速铁路在深圳北站交汇，在鹏城版图上构筑全新的十字型高速铁路客运系统。届时深圳将一举从全国铁路末端式枢纽变为重要枢纽城市，从根本上改变深圳铁路交通状况，市民可享受到快速通达全国绝大部分省市的列车服务。
助推粤东地区发展
加快东西两翼发展，是广东省的一项重大战略部署。2006年9月，广东省委、省政府在汕头召开会议，专门就加快粤东地区经济社会发展出台了一系列扶持措施，提出了“三年打基础、五年大变化、十年大发展”的要求，为汕头、潮州、揭阳、汕尾等市的发展作出了长远规划。厦深铁路开通后，新的人流、物流、资金流和信息流会空前活跃，将对粤东地区的招商引资、对台贸易以及与周边地区的产业对接产生深远的影响，有利于承接珠江三角洲、港澳台等发达地区的产业转移和经济辐射，并对临港工业起到很好的带动作用。
2014年12月，厦深铁路汕头联络线开工建设，计划2017年竣工，届时动车将开入汕头站。该项目在更加便利汕头人民出行的同时，也将大大促进汕头经济的发展。
站点设置
厦深铁路起于厦门北站，终到深圳北站，其中厦门北站至漳州站与龙厦铁路共线共站。全线共设车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美火车站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
厦深铁路主要站点
厦门北站位于厦门集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年4月26日随福厦铁路一并开通运营。2013年12月28日，厦深铁路首发动车组开通。
开通运营
通车
2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营。
首发列车D2333次于当日9时从厦门北站出发，并于12：40到达终点站深圳北站。开通初期，厦深铁路共开行动车组列车26对。其中广州南-潮汕高速动车2对，深圳北-潮汕动车2对，厦门北-深圳北动车4对，福州南-深圳北动车8对，龙岩-深圳北动车2对，南昌西-深圳北动车1对，温州南-深圳北动车1对，杭州东-深圳北动车1对，上海虹桥-深圳北动车4对，南京南-深圳北动车1对。票价方面，厦门北-深圳北一等座181元，二等座150.5元
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