动车D3272次，汉口至厦门北站经过以下站点：
汉口——武汉——鄂州——黄石北——白沙铺——阳新——瑞昌西——庐山——德安——共青城
南昌西——抚州——南城——建宁县北——将乐——三明北——尤溪——莆田——泉州——厦门北
扩展资料：
D3272/D3273是同一列汉口发往厦门北的动车，全程7个小时51分钟，从上午12.32出发到20:32到达。
D3272/D3273是属于上下行列车。车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。
如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。
参考资料来源：百度百科——D3272次
武厦高铁是湖北省与江西省、福建省规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省、福建 三省湖北综合运输通道的组成部分。现在网上传了武厦高铁的两条路线走向，分别家的东线和西线。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门。
但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划，是江西、福建、湖北三省的设想。因此谈具体走向还为时过早，因为不管怎么走，他都必须经过江西。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的。
个人感觉东线的可能性更大。理由是什么？因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的。这样的话，武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了，存在重复建设的嫌疑。况且正在设计规划的武深高铁（武汉—深圳）必定要路过江西西部。
这样一来三条路线都会在江西西部扎堆
，这是存在资源浪费了。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有，东线方案的可能性很大，它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高。同时，对于南昌融入长江中游城市群，促进中部崛起有重要意义。
除了南昌之外，江西抚州也将受益匪浅。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过，呈东西走向，但该市没有南北走向的高速铁路。如果武厦高铁经过抚州进入福建，那么对于抚州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大经济意义。
武汉至厦门的高铁是由武咸昌高铁和昌厦（福）高铁两部分组成的，这条高铁大通道已经得到湖北、江西和福建三省的高度重视，目前这两条高铁作为南昌“米”字型高铁工程的重要组成部分，已经纳入了江西省十四五规划，有望在十四五期间开工建设。
武咸昌高铁是武汉至咸宁至南昌的高速铁路，其中武汉至咸宁已经建成了设计时速250km/h的城际铁路，未来这条铁路延伸到南昌和福州厦门之后，对于湖北省咸宁市来说就解决了武咸城际铁路断头路的尴尬，让这条断头铁路得到充分利用，也改善目前武咸城际铁路客流不足的境地；对于江西省来说，由于这条铁路经过江西的安义、靖安、奉新和修水等县，填补了江西西北部无铁路的空白，让沿途各县告别没有铁路的 历史 ，对于推动沿线地方的经济发展有着非常重大的意义。
武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入，目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线，这两条铁路的设计时速都只有250km/h，最快也要两个小时左右，武咸昌高铁建成后，南昌到武汉的高铁最快一个小时到达，这将有利于加强两省之间的沟通联系，对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。
昌厦（福）高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路，区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速，昌厦（福）高铁设计时速350km/h，并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市，这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补，又可以让更多铁路空白的县市通铁路，改善沿线地方交通不便的困境。
目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择，可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达，可以走昌福铁路和永莆铁路到达，也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达，但是这三条线路要么比较绕路，要么铁路设计时速不高，从南昌到福州最快也要三小时左右，到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦（福）高铁建成后，南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度，还将拉近江西和海西经济区的时空距离，加快沿线地区的经济发展，早日摆脱贫困落后的面貌。
发展一下上侥
所谓规划中的武厦高铁就是武汉至厦门的高速铁路，是连接湖北省、江西省和福建省的主要高铁干线。目前这条铁路（全线）还没有正式的官方规划通告，但是这条高铁线路的建设我认为基本上是要建的，只是时间问题。
武厦其实并不是一次性规划建设的高铁线路，它由武汉-九江，九江-南昌，南昌-厦门三段组成。因此，这条线路对江西的发展也是非常重要。
一、打通江西东南和西北方向的高铁通道
江西传统的铁路和高铁线路，是一个十字架，即沪昆线和京九线。其中，沪昆高铁已经通车，这一横，已经实现，沪昆的通车对于江西的发展至关重要，因为江西位于沪昆线上的城市最多，从东到西分别有上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡六个地级市，外加众多的县级市和县城，均位于沪昆线上，可以说，沪昆线是江西的经济命脉线。
而南北向的京九线，通车较晚，等级低。昌赣高铁通车后，江西南北交通大大改善，但是很遗憾这条路南北出省高铁通道还没有正式完成，等到北连合肥和武汉，南接深圳的高铁通车后，江西才算是真正的通了。
江西和福建是临省，350通道目前只有上饶的合福，而南昌没有和福建福州和厦门的直连高铁大通道。因此，昌厦高铁如果建设，南昌和福建的联系将大大紧密，整个江西腹地将受益。
二、抚州临川主城将引来350高铁，并且和省会南昌直连，直通福建沿海。
抚州在江西曾经是一个被铁路遗忘的城市，普铁时代，是省内唯一没有在干线铁路上的城市，向莆铁路通车后，抚州终于迎来动车，抚州周边的县也不用再到鹰潭坐火车了。但是350高铁时代，虽然修了抚州东站，但是大家都知道，抚州东在东乡，虽然东乡如今设区了，但是距离抚州主城临川区很远。如果昌厦高铁通车，抚州将再次迎来大好时机，昌抚一体化也将加快，抚州对接福建，承接福建沿海发达地区的产业转移也是占得先机。
三、武厦未来可能还会延伸至西安
形成西安-襄阳-武汉-九江-南昌-抚州-三明-厦门的中国东南和西北向的主高铁通道。如果成真的话，对江西的发展也非常有利。
一个地区的发展潜力，很大程度上取于区域位置和产业优势。以及城市软硬件实力包括人才吸引力， 科技 教育医疗水平，就业环境，交通等等。
高铁属于重大基础设施建设项目，对于地方肯定是有其重要的意义。至于能否带动当地发展，纵观高铁在国内发展了这么多年，貌似还真没哪个城市是因此而发达的。当然高铁的作用毋庸置疑，有效缩短乘车时间，改善乘车体验，提升对外交通能力和人员引流作用。至于谈到对地方的影响，也不能一概而论。
一、拉动GDP
毫无疑问，现今固定投资成了发展经济的重要手段。2018年江西全年固定投资约为2.45万亿元，高于全省GDP。一个几百公里的高铁项目搞下来，来自国家、省里的财政、银行贷款等几百亿砸下去，带动周边建筑、钢铁、机械、房地产一大票产业发展。
二、提升对外交通能力
如今的江西在高铁方面其实是滞后的，目前没有一条直达珠三角区域的高铁。少量车次需要绕道湖南走京广线，南部几个市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力军，江西籍务工人员高达200万以上。根据目前的线路走向：武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门来看，既不经过南昌，也不对接赣州。不会改变江西目前的人口流向珠三角的事实。
高铁最重要的作用其实是引流，汇聚客流、商机和信息，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。显然无论是武汉或厦门的辐射能力都不足以影响到吉安和宜春的发展程度。
所以在我看来，武厦高铁这种区域高铁线路所发挥的影响力和辐射力有限，不足以带动江西的发展。发展最终还得落实到产业上来，将一些产能落后的、耗能型产业淘汰，做大做强既有的优势产业。出台一些政策留住本地的人才，吸引外地的人才等等。
江西的水 没有流动
何来的活力
武厦高铁又有何用
武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省和福建省。
线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。
线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。
武汉至厦门高铁的建成，有两大重要意义。
一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线，多走南昌至长沙这一段横向距离，建设武厦高铁后，大大缩短南昌至北京的空间距离，
二、加速对接海峡西岸经济区，使江西与沿海地区联系更为紧密，有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。
要致富，先修路。我支持走西线，这条西线，不会走重复路线，还可以与广东省线路互联互通。
未来江西实现质的飞跃
目前没有直达车的高铁，但是有几个方法可以推荐，节能减排，低碳出行方法一，从武昌火车站22点04出发，第2天6点21到杭州城站火车站，然后从杭州坐动车到厦门，下午14点22到
方法二，从武昌16点55分坐动车到南昌火车站19点29分，然后南昌有直达福州的火车20点34发，6点20到，早上6点48开始有很多班动车直达厦门，都在2个小时内，早上9点左右到厦门
方法三，全程动车，汉口站早上7点45有直达上海虹桥的动车13点03到，14点30有上海虹桥直达福州的动车20点36到，20点38和21点21有2班动车直达厦门岛内的火车站23点左右到，当然也可以坐凌晨4点多的2班到上海的动车，然后也有动车直达厦门，17点28到
