截至2017年底，我国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁达2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，现代化的高速铁路网已基本形成。
截至2018年5月，有28个省会城市、180余个地级城市、370余个县级城市已开通高铁线路，将各种类型站点计算在内，全国共有超过700余个高铁站，基本覆盖主要人口聚集区。
我们知道，高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
本文对我国高速铁路速度及分布做了一个统计图。主要以三个速度值划分，300km/h及以上、250km/h、200km/h，同时顺带着统计了限速200km/h以下开行动车组的线路。
说明：
以下图片收录2018年底前所开通的、且开行动车组的200km/h及以上之高速铁路和快速铁路所经过之二级行政区。
深红色表示该市有设计速度为300km/h及以上之高速铁路设站；大红色表示该市有设计速度为250km/h之高速铁路设站；浅红色表示该市有设计速度为200km/h之快速铁路设站。
淡粉色表示该市有设计限速200km/h以下开行动车组的线路。
分类标准以开通时之设计时速为准，不受目前运行速度或预留速度影响（故厦深线和兰新线等均为250km/h标准），若一个城市有多种规格之高速铁路通过，以最高限速为准。
区别主要在于速度、所使用轨道、经停站点的不同，具体如下：
1.高铁，G开头，是最快的，平均时速300km每小时左右，有专用的铁路线。
2.动车，D开头，平均时速约150-200km每小时左右，也是动车组。每一节车厢上都有动力，所以叫动车组。
3.直达，Z开头，最高时速160km每小时。两地之间直接到达，中间很多站都不停靠。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座。
4.特快，T字头，最高时速140km每小时。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。
5.快速，K开头，现在最慢的火车，平均时速100km每小时左右，最高时速120km每小时。线路老，每一个站点都会停，与其它车会合的时候，都是让其上车先过。
扩展资料
复兴号动车：
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。
“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
动车组类型：
现今，国家铁路属于动车组的列车班次有市域（市郊）车次、城际（城动）车次、普动车次和高速（高动）车次，分别以大写字母S、C、D和G开头。人们常说的“动车”（非科学说法），一般是指D字头车次的普通动车组。中国人平常说的动车组通常直指这些国铁线上运行的动车组。
1.市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如和谐长城号、CRH6S等；
2.城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；
3.普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；
4.高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。
参考资料：百度百科-复兴号
参考资料：百度百科-动车组（以动车组合为特征的列车）
