如果要提到四川的第一条高铁或者动车，许多人都会想到连接成都和重庆的成渝动车和成渝高铁。不过，其实四川的首条高铁远比这两条线路都要早，它就是成灌快速铁路，也被称为成灌高铁。
成灌高铁是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路，该线路起于火车站北站，终点站位于都江堰（因都江堰曾经被称为灌县，因此得名），随后继续延伸，最终抵达都江堰市青城山站。
成灌高铁包含一条正线，两条支线，正线于2010年5月12日开通运营，2013年7月，2014年4月，离堆支线和彭州支线也分别开通运营。
成灌高铁的开通，无疑让都江堰成为了最大的受益者，目前，该线路每天有数十趟列车往返于成都市区和都江堰之间，极大方便了当地市民的出行。对都江堰和青城山旅游的带动，也起到了积极的作用。
不过，成灌高铁在民间也充满了很大的争议，被一些人视为鸡肋，这其中，又以郫都区最有怨言。他们认为，成灌高铁开通后，并没有给郫都带来多少便捷和好处，反而是由于成灌高铁的缘故，让地铁二号线无法继续向郫都延伸，导致几十万人的出行都受到了影响。
此外，成灌高铁开通虽然已经快10年了，但是由于线路走向设计不尽合理，站点设置过于密集，导致许多站点至今尚未开通，处于荒废的状态。周边的许多居民甚至已经淡忘了这条线路的存在。
目前，成灌高铁的发车时间虽然在不断缩小，但是距离真正的公交化运营，仍然有较大的距离。除了节假日和高峰时段，许多时候都处于拉椅子的状态。由此也陷入了尴尬的两难境地：减少班次，客流量会更少，而增加班次又会让运营成本增加。
据2018年官方的一份统计数据显示，成灌铁路日均的人均客运量达到了2.8万人次，单日最高客运量达到4万人次。如果要和地铁相比，差距还是非常明显的。毕竟，两三分钟一班的发车频率，更快的安检流程，地铁拥有的这些优势，都是高铁无法比拟的。
根据规划，未来的成灌铁路，还将继续延伸，目前该线路已启动了现场查勘和调研等前期工作。该高铁线路规划起于成灌铁路青城山站，经过都江堰大观、怀远、锦江、崇阳后接入成蒲铁路崇州站，远期，该线路在接入崇州站后，还将继续向南延伸，经过新津后接入成贵高铁，并延伸至天府新区。
期待着这条铁路能够早日完成改造升级，真正发挥其最大的价值。对此，你怎么看呢？欢迎发表留言。
