晚上发车隔日到广州的麻城站发车只有2趟分别是K304次和T162次~
K304次麻城站22:00发车,正点到达广州站14:43分,区间1380公里,历时16小时43分,硬座全票168.5元,硬卧下铺307.5元
T162次麻城站22:11发车,正点到达广州东站13:00分,区间1306公里,历时14小时49分,硬座全票163.5元,硬卧下铺299.5元
附所有车次的详细列车时刻表如下:
车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
K1124/K1121 哈尔滨 海口 空调快速 麻城 02:38 广州东 21:01 1306 18:23 163.5 - 280.5/289.5/299.5 438.5/456.5
T179 济南 广州 空调特快 麻城 04:17 广州 17:35 1194 13:18 148.5 - 254.5/263.5/272.5 463.5/483.5
T84/T85 长春 广州东 空调特快 麻城 07:38 广州东 21:33 1306 13:55 163.5 - 280.5/289.5/299.5 438.5/456.5
K731/K730 大同 广州东 空调快速 麻城 11:10 广州东 05:15 1306 18:05 163.5 - 280.5/289.5/299.5 438.5/456.5
K731/K730 大同 广州东 空调快速 麻城 11:18 广州东 05:15 1306 17:57 163.5 - 280.5/289.5/299.5 438.5/456.5
G279 济南西 广州南 高速动车 麻城北 13:16 广州南 18:42 1178 05:26 493.5 777.0 - -
G278/G275 青岛 广州南 高速动车 麻城北 14:05 广州南 19:08 1178 05:03 493.5 777.0 - -
K922/K923 汉口 广州东 空调快速 麻城 16:17 广州东 09:11 1318 16:54 194.5 - 326.5/341.5/350.5 512.5/534.5
K304/K301 连云港东 广州 空调快速 麻城 22:00 广州 14:43 1380 16:43 168.5 - 288.5/298.5/307.5 524.5/547.5
T162/T159 青岛 广州东 空调特快 麻城 22:11 广州东 13:00 1306 14:49 163.5 - 280.5/289.5/299.5 438.5/456.5
以上,请知悉,有不明之处请再追问!
g1184高铁途经站点如下：
广州南：8:36-8:36。
韶关：9:27-9:29。
郴州西：10:00-10:02。
衡山西：10:43-10:49。
长沙南：11:21-11:25。
岳阳东：11:58-12:00。
咸宁北：12:30-12:32。
武汉：12:57-13:04。
红安西：13:26-13:28。
麻城北：13:41-13:43。
六安：14:28-14:30。
合肥南：14:59-15:04。
柘皋：15:24-15:26。
巢湖东：15:36-15:38。
含山南：15:48-15:50。
芜湖：16:04-16:06。
宣城：16:34-16:36。
湖州：17:10-17:12。
德清：17:27-17:29。
杭州西：17:42-17:42。
乘坐高铁的注意事项
在车站售票窗口办理改签时，乘车人须出具购票时使用有效身份证件；他人代办时应出具代办人有效身份证件及乘车人购票时使用的有效身份证件。旅客办理已打印报销凭证的车票改签时，须交回报销凭证。报销凭证无法交回或不可识别、不完整时，铁路运输企业不予办理改签。
旅客办理改签时，改签后的车票票价高于原票价时，核收票价差额；改签后的车票票价低于原票价时，退还票价差额，核收票价差额的退票费。
G650次高铁列车时刻表经过的站点有广州南站、韶关站、郴州西站、衡阳东站、衡山西站、长沙南站、岳阳东站、咸宁北站、武汉站、麻城北站、六安站、合肥南站。
G650次高铁列车从广州南站到合肥南站总共有12站，16:06发车，22:49到达，全程耗时约6小时43分钟。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
注意事项：
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。
从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
