1、区间调度困难，某段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，这样有可能导致旅客列车发车的延误；大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大。
2、突然间的人流量增加，铁路的运行是严格按照运行图运作的，每个站间停留时间都是有规定的，但是突然的旅客量增多，上下车时间必然会增加，这样误点就会发生。
3、铁路设备故障，如铁路沿线的线路施工，事故发生，设备故障造成的线路限速限行，以及牵引列车的机车故障和操作失误造成的线路岔间损伤等等。
4、天气地质原因，如恶劣天气，暴风雨雪、大雾，以及道路塌方、山体滑坡造成的线路限行限速。
暑运开始……京沪高铁和宁京快线迎来严峻考验。记者昨天在南京南站看到，除了个别车次出现晚点状况外，大部分车次准点发出，但宁京快线则基本全线晚点。昨天，南京南站客流已经接近三万。另外，昨天跑错站的旅客还是不少，更有旅客在南京站买了在南京站上车的高铁车票后，又“不辞辛苦”赶到南京南站来上车，结果不得不再跑回去。另外，针对旅客提问率比较高的“网络购票如何取票”等问题，记者也请专业人士为您做出解答。
大雨的考验
京沪高铁4个车次晚点
晚点都没超过一个小时
昨天下午，记者来到南京南站时，不少旅客已经围在服务台前，咨询改签事宜。“我是去虹桥赶飞机的，现在车子晚点未知，我想改签最近的一班，只要不晚点就行。”“您要是时间紧，可以拿这个票，直接上下一班车，只不过没有座位了；如果您时间来得及，可以去售票厅窗口改签一下，很可能会给您改签到座位。”
昨天，由于北京下雨，导致G123次晚点57分、G127次晚点30分，G121次晚点46分，G36次晚点55分。其他车次基本正常。不过，大部分旅客还是愿意多等一会儿。“有时候大雨也会对高铁的设备，比如路基有影响，所以要保证旅客的乘车安全，首先要保证设备的正常运行。”相关人士告诉记者。
“宁京快线”13个航班
只有一架准点起飞了
相比较高铁，“宁京快线”的航班就比较“悲剧”了，由于下雨缘故，某些时刻，首都机场的能见度小于1000米，达不到飞机起降条件，所以截止到昨天18:30，13架航班中，除了一班准点起飞外，其余均晚点一个小时左右，还有一班被迫取消。在南京南站，记者就碰到了一些从机场赶来换乘的乘客。“如果不是航班被取消了，我们其实不太愿意来换乘的，因为目前机场大巴还没有开到南站，我们得打车过来。”乘客方先生说。记者了解到，目前南站的机场大巴也正在协调中，过段时间，市民们也有望在南站坐到机场大巴。
赶车的纠结
跑错站的还是多
南京站的票，跑到南站来乘车
“我这张票，到哪个检票口上车啊？”昨天，市民郑鑫先生拿着G7017次上海到南京的车票，前来咨询。“您这个是在南京站乘车的。”客服员说。“啊？我这票就是在南京站买的，但现在高铁不都挪到南站了吗？我在南站不能上车吗？”郑先生很郁闷，因为他千里迢迢从南京站跑过来，如果他再坐地铁回到南京站，就错过了乘车时间。
南站的值班站长告诉记者，从南站经过的高铁，和从南京站经过的高铁，走的是不一样的线路。所以如果您买的是“南京——某地”的高铁票，一定要去南京站上车。如果买的是“南京南——某地”的车票，才到南站上车。
另外，南京南站值班站长还特地提醒旅客，检票时要右手持票：“不少旅客左手持票，检票后，他旁边的门开了又关上，结果自己倒没进去。”
你好还是很不错的京沪高铁作为中国最赚钱的铁路，也在疫情期间出现了首次亏损纪录，高铁作为一个年年亏损的项目，疫情危机之下中国国家铁路集团为何还持续加大投资力度建设新线路？截至2020年中国高铁里程数达到37900公里，远超其他国家。根据研究报告显示至2021年底，中国高铁运营里程总数，已经突破4万公里，稳居世界第一。
京沪高铁未来5年走势（京沪高铁最新利润消息）
然而虽然中国高铁覆盖率如此之高，几乎没有盈利。
全球也只有巴黎-里昂TGV线和东京-大阪新干线是少数能能够维持盈利的高铁线路，分别花了12年和10年盈利才能覆盖建设成本，因此大部分国家都不愿意投入太多在铁路建设上。
我在2019年去意大利旅游时，有幸乘坐过当地的地铁和列车，设施十分老旧，到处都是污渍，轨道两边也没有安装安全门等防护措施，简直和中国整洁明亮的车厢完全无法相比。
来到中国旅游的外国人在看到中国的高铁时都惊讶不已，这和他们印象种那个曾经落后的国家完全不同，也有不乏一些以美国为首的网民表示对中国投入如此之大在高铁建设上表示十分不解。
美国作为第一经济大国，其铁路运输效率位居世界首位，拥有世界上最大的铁路网，反而在高铁上的投入非常谨慎，有以下几点原因：
美国地广人稀，人口分布密度十分不均匀，而高铁盈利主要靠的是大密度的人口以及周边城市发达的经济，这也是巴黎-里昂TGV线和东京-大阪新干线持续盈利的主要原因。
