高铁桩基检测不合格需要扩大检测范围并进行改进，或者对桩基工程重新建造。一般对桩基的检测便可分为成孔质量检测和成桩质量检测两大部分。其中成孔是灌注桩施工中的第—个环节。成孔作业由于是在地下、水下完成，质量控制难度大，复杂的地质条件或施工中的失误都有可能产生塌孔、缩径、桩孔偏斜、沉渣过厚等问题。成桩质量检测又可分为承载力检测和对完整性检测。
检测主要有以下几点注意事项：
1、复检的不能简单的理解为不合格的取双倍复检，出现不合格桩需要扩大检测范围，这个范围的界定需要根据工地现场的实际情况。其目的是确定不合格桩的个别存在还是普遍存在，以便下一步处理。
2、补桩后是要进行检测的，不然无法判断后补桩是不是合格桩。
3、扩大检测范围的结果合格，其他桩可以不用处理，但原来不合格的桩还是需要处理的。
百分之20-40。根据施工桩基资料，高铁施工桩基工程利润总包的话利润可能高些百分之20-40。
高铁桩基是一座桥梁承重的基础架构，需要承担整座桥梁大部分的力度和压力。
修建高铁施工桩基工程利润大。高铁桩基是一座桥梁承重的基础架构，需要承担整座桥梁大部分的力度和压力。所以在桩基设置上会花费大量金钱和时间，同时利润也是最高的，高铁施工桩基工程利润利润在百分之20-40。
