截止至2016年9月广宁还没有高铁可以到达玉林，可以到肇庆去转乘火车前往。
首先在广宁乘坐动车到肇庆，动车时刻如下：
其次在肇庆东乘坐204路公交车到二塔路下车，在二塔路换乘13路公交到达 肇庆火车站。204路公交、13路公交时刻如下：
204
13路
接着在火车站乘坐火车到玉林，火车时刻如下：
最后到达目的地玉林。
先指出一个常识性错误，经济排第四，前面三个想超越太难。
至于为什么不修，很简单，没抢到呗。
一个很容易看出来的现象，广西原有的铁路等级低，速度慢，对于客货运能力的牵掣都非常明显，因此新建高速铁路是为了释放既有线客运能力，提升客运服务。
所以观察广西的高铁，线路走向基本跟既有线完全相同，列举一下现有的高速铁路的例子：
衡柳铁路-柳南城际铁路：与既有湘桂线平行，经过的城市为衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁。跟既有线经过的城市相同，南凭高铁规划中，建成之后湘桂高铁将完成布局。
云桂铁路：与既有南昆线走向相同，经过城市百色、南宁，中间经过的县有田东、平果、隆安等，在云桂线上坐车，很多时候是可以看见旁边的普速列车的，可以说真的就是与既有线平行。
沿海城际铁路：与既有南防线、钦北线基本相同，经过南宁、北海、钦州、防城港
贵南高铁：原先是黔桂铁路增建二线工程，后来单独作为350时速高铁进行立项，走向为贵阳-金城江-南宁。
贵广高铁：属于贵阳出海通道，原先是作为黔桂铁路的客运专线建设的，黔桂铁路-柳肇铁路属于货运通道，柳肇铁路已经被废，柳广铁路立项中。这条高铁算是广西捡了个便宜，经过了桂林、贺州，并且把桂林变成了枢纽。
至此，广西各个方向都有了高铁分流客运，而向东方向更需要一条铁路，解决客货运问题，解决南宁、广州两个城市的联通问题。这条铁路，一头连接南宁以及接入南宁的数条铁路（包括柳州往广州方向的车），另一头连接了发达的珠江三角洲，客流量势必不会小，所以南广铁路是一块宝，人人都想要的宝。
因此桂东南三市：贵港、梧州、玉林三市，对于南广铁路的争执就一直存在，当时的南广铁路有a、b两线方案，a线为南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州，就是现在地南广铁路走向；b线为南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州。南广铁路2005年立项，直到2007年敲定走向的两年期间，贵港、梧州、玉林、柳州铁路局、广铁集团五方就走向都有自己的想法，尤其是三市，争夺激烈程度不亚于去年桂平、平南两地争夺柳肇铁路（最后柳肇铁路也是这两搞黄的）。到2007年，铁道部考虑了南广铁路的等级、线路标准、定位功能，协调了两省利益，选的方案是a线。
区内说是协调各市之间的利益，其实是考虑了玉林已经有黎湛铁路、洛湛铁路，而梧州只有洛湛铁路，结果确实是会倒向梧州一方。实际争夺的过程实在太过复杂，总结起来无非以下几点：
（1）协调考虑，刚才已经说了
（2）有人说经过玉林会绕路，这理由不成立。两个方案实际上里程差距不大。
（3）经济方面的考量：广西希望利用梧州作为区内几个大城市产业转移的对象，广东方面不是很清楚
（4）大家观察一下可以发现，南广铁路实际上沿西江走向，这也是西江边上几个城市一直想弄的“水铁联运”。这个目标一直到去年柳肇铁路走向研究的时候西江上几个县城还在喊。然而由于铁路部门过分低估客流量，南广铁路原先是一条客货共线铁路，开通后客流量过大，无法开行货运列车（也直接导致柳肇铁路被废，货运列车到达肇庆之后无法借道南广铁路出海），加上西江河道整治工程至今尚未完工，开行货轮连3000吨都不到，还搞什么水铁联运，想多了吧。
所以各方面因素夹杂在一起，玉林没有争取到南广铁路，自然就没有高铁经过了。
那么未来会有么？我看难。
中长期铁路规划2016里面有这么两段东西：
扩展区域铁路连接线... ...西部地区... ...贵港～玉林等铁路。
嗯。
利用黎湛铁路电气化工程开行玉林-贵港的动车组（时速160），所以玉林站才进行了改造。
高速线速度还真是高啊。
实际上从广西的动车所分布就可以看出来了。有着700万人口的玉林如果真有高速铁路经过，作为桂东南的节点城市，很大概率会有一个动车所负责始发终到动车的检修。然而。
除了既有的南宁屯里动车所，桂林定江已开建，南宁东第二动车所将随贵南高铁同步建设，柳州动车所应该会配合站改以及柳广进行（实际上基本钦定会有了），北湖预留，等待后续。
然后动车所设在了湛江。嗯，应该是配合广东方面的规划
那玉林就别想了。
至于所谓的包海高铁（张家界-桂林-玉林350时速），YY的东西看看就好，信了你就输了。张家口-玉林铁路就湖南喊得最凶，广西一点反应都没有。国家规划的是呼南通道，广西段走既有湘桂通道（一说走贵南通道），其他的更是浮云。
综上，近期内能指望的就只有黎湛铁路电气化，远期还要看规划（以及广西的心情），应了广大玉林人心声：后娘养的。
