台铁408号车在花莲县大清水隧道与太鲁阁号车在崇德和仁间东线产生撞击，导致4至5火车车厢形变。2号，3号断轨，3到6号在隧道里。据统计分析，现阶段最少41人死亡，80多的人负伤，也有200多的人受困在等待救援。火车生产调度工作人员已得救，现阶段失踪驾驶员已寻找，但都没有性命征兆。
猜疑工程车辆无拉刹车摔倒撞上火车。据报导，事故疑是是工程机械从边上滑下来撞到了列车，据涉嫌工程机械司机王某在公安局侦讯时表露，可能是他忘掉拉刹车造成全部工程机械滑下，撞上准备进到隧道施工的“太鲁阁号”。太鲁阁号列车历经此段道路，均以全速行进，车速约为120千米，再加上隧道施工前视线较弱，导致撞上！
现阶段火车一部分车箱被卡在隧道施工里，车里旅客破窗逃跑，很多提前准备回家了或出行的人，被这始料未及的巨震吓得惴惴不安。台铁企业工会现任主席陈世杰表明，安全事故火车上的高铁乘务员已无性命征兆，确认死难者已被确定不幸遇难，现阶段仍在掌握安全事故详细信息，只了解是工程车辆摔倒导致的出现意外，缘故未知，事后公会将帮助援救等难题。台铁局则表明，司机员已无性命征兆，副驾驶员和乘务长也负伤。
依据台湾铁路管理局材料，太鲁阁号火车是台湾铁路管理局初次选用以日本JR九州885系有轨电车为基本的歪斜式火车。设计方案时速150km/h，实际操作时速130kmh,4个乘务组。有望在宜兰线，北回线等道路行车。自强号在原台北至花莲中间更快行车时间约2钟头二十分钟，以太鲁阁火车行车时间可减为1小时59分，而花莲至彰化中间仅4钟头五分。根据安装在车上的歪斜操纵设备，太鲁阁号歪斜火车能够 度地为内歪斜，相抵一部分向心力，进而使火车以较高的速率转弯。台铁引进该车的关键目地，是为了更好地摆脱宜兰线、北回线等多弯的特性，以减少台北花莲车站的行驶路线，减少为两小时。
台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。一来，日本几乎不对外转让技术；二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。中国高铁技术，开发比新干线晚了好几十年，技术成熟度当然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。
台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。
高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
先帮忙更正一个东西：高铁的彰化站还在规划中，所以要搭高铁直接抵达彰化可能要先穿越时空到未来。一、自行开车
如一楼所说的走高速公路：
国道二号→国道一号S南下→国道一号彰化交流道 or 国道一号彰化系统交流道
目的地为北彰化，那在高速公路出口为「彰化系统交流道」。若是南彰化以及彰化市区，出口为「彰化交流道」。
二、国道客运 转乘 台铁(火车)
桃园机场搭乘往台中火车站的客运，印象中有三家客运公司经营此路线，行车时间约2.5小时，票价NT$240。客运在台中火车站下车，於台中火车站购买往彰化的火车票。
台中往彰化的车班非常多，而且最慢23分钟就到达彰化，所以可以选择票价便宜非对号的区间车，不需要买到对号快车 自强号、莒光号，虽然对号列车所花行车时间较短，大概13-19分钟。
三、高铁 转乘 台铁
桃园机场→高铁桃园站→高铁台中站→台铁新乌日站→台铁彰化车站
机场到高铁桃园站要搭乘接驳Ubus，票价不贵NT$30。高铁桃园站至高铁台中站行车时间为37分钟，平均36分钟一班车，票价NT$540。
高铁台中站和台铁新乌日站(台铁也就是俗称的火车)共站，走路约10分钟即可到达。台铁新乌日站往北为台中火车站，往南为彰化地区，所以有很多非对号的区间车停靠新乌日。
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如果求快速，方案三的高铁胜出，但是价格相对高不少。若是便宜则是方案二的国道客运，但缺点是怕塞车且花费较多时间。一般而言，碰上下雨天，方案三的换乘点比较好，都是室内或雨备设施较完善。
