在动车及高铁乘坐中有时会遇到你说的这种情况是，列车遇到两个供电线路交接的情况。在铁路术语中称为“过分相”。
因为铁路供电线路中采用的是25KV（2.5万伏）单相交流电，在供电中不可能一直由一个供电线路供电，每个供电线路间的交流供电的相位可能会不同，所以会在不同供电线路间切换时会有15~20米的无电区间。在无电区间会由车载电源供电。因为车速较快，切换不及时就会出现短时断电的现象。
里要注意观察在过分相前，在铁路边一定会有一个不许双弓的标志牌！这个就表示前方有过分相区间！
从2022年7月1日起，武广高铁列车开行方案重新进行了调整。武汉站每天首趟列车7:00开行，10:41到达广州南站；最后一班车20:06开行，23:47到达广州南站。中间开车时间最小间隔10分钟，最大间隔25分钟，客流高峰期基本可实现旅客随到随走，实现了高速列车“高密度、公交化”。7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
