高铁没有安全带。
高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。一方面，高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性；
另一方面无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。
扩展资料
高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料来源：百度百科-高速铁路
1高铁自已的特点所决定的，这一点和汽车飞机场都不具备
高铁动车受限于两根路轨，也获益与两根路轨。一方面铁路在控制瞬时速度方面有着严格操纵，要确保纵向运动的稳定性，换句话说一般不会急刹车。另一方面轨道列车也被两根铁轨死死地掌握着，尤其是中国高速铁路所使用的无砟轨道严控了路轨的平顺性，确保了火车不可以有大的横着和垂向振动。因此通常情况下，你能在列车上自如的走动完全不会由于振动而摔倒，自然晕机的朋友们也不必担心晕车了，在列车上的感觉就像是在平道上一样。从这点上来讲，高铁上并没有保险带存有的必需。
2高铁动车出事故时，保险带给与旅客的损害远高于隐性的维护
动车高铁安全事故分一般分期付款：转弯超速行驶-出轨，自然灾害-坍方，机器设备失效，生产调度不合理-追尾事故。在其中追尾事故或出轨尽管确实也会导致旅客惯性作用往前推动，但是由于火车自身非常长，旅客全部甩出去的概率非常小。而坍塌机器设备失效这种安全事故时，旅客一旦被安全岛绑在沙发上很有可能也会减少其活下来的概率。欧洲地区铁路局分析6起最典型的竖向撞击情况剖析得到的结果表明，11人因为安全带固定不动功效而得救，但是88人却被固定座位上，而失去了逃生室内空间，从数据来看，列车上应用安全带弊早已大于利，特别是高铁动车。
3座椅更新改造安全防护胜于保险带
由于火车自身事故的特性，与其说应用保险带，更有效的方法是设计方案儿童安全座椅来保障自已的行车安全性。研究结果表明，在高铁上，改善座椅设计方案更容易全面提升火车事故时旅客的安全性，而非改装保险带。目前世界高铁动车广泛使用的坐椅已经是“防滑”的儿童安全座椅，外形设计能够确保在后座旅客头顶部或腿部往前撞向靠背时，能及时溃缩形变，避免将旅客卡死。
