中国在外国高铁项目收回成本的方式有以下几种：
1.成本加利润。在成本的基础上加上一定的利润。
2.BOT（build-operate-transfer）即建设-经营-转让。通车建成后，在经营一段时期，再移交当地政府或者企业。
3.共同经营。在建设结束后通过共同经营管理，利润分成的模式。
4.项目互换的模式。也就是高铁的项目有可能是亏钱的，但是通过建设经营其它的合作项目来赚钱，比如采矿，租借港口，等其它的项目。
希腊高铁并非由中国建造，而是由欧洲公司建造的。希腊高铁是希腊境内的第一条高速铁路，全长约215公里，连接雅典和塞萨洛尼基两座城市。该高铁项目于2008年启动，历时多年，最终在2019年正式通车。该项目由希腊政府出资建设，欧洲银行、欧洲投资银行等多家机构提供资金支持，欧洲公司负责施工和设备供应。
中国的高铁技术在全球范围内得到了广泛认可和赞誉，中国已经在多个国家建造了高速铁路项目，包括东南亚、中东、非洲等地区。但是，希腊高铁并不是由中国建造的。
目前还没有
日本在海外，目前还没有建成的高铁项目。
日本此前中标的印度、越南的高铁项目都是半途而废，一拖再拖，现在来看建成竣工还是遥遥无期，至少是2030年前是不可能建成通车的了。
而与我国几乎同时期建设的中老铁路已经通车一年了（2021年12月3日通车），雅万高铁即将通车（2023年6月），其他的铁路也正在修建中。
