G1505次高铁列车途经站点及时刻表如下：
停靠站：到站时间：开车时间
南京南：始发站：07:20
江宁：07:28：07:30
溧阳：07:53：07:55
宜兴：08:07：08:10
长兴：08:22：08:24
湖州：08:33：08:35
德清：08:48：08:50
杭州东：09:03：09:19
义乌：09:52：09:54
金华：10:10：10:12
衢州：10:33：10:35
上饶：11:05：11:07
鹰潭北：11:33：11:35
进贤南：11:57：12:03
南昌西：12:21：12:28
宜春：13:11：13:13
萍乡北：13:30：13:32
长沙南：14:01：14:07
株洲西：14:22：14:24
衡阳东：14:51：14:53
祁东： 15:22：15:28
永州： 15:55：16:01
桂林北：17:17：17:21
柳州：18:34：18:37
来宾北：19:02：19:04
南宁东 ：19:47：终点站
宜兴 20:10 到达贵阳北
发：10:40
G2336次
10小时10分
南京南
到：20:50
站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间
1 贵阳北 起点站 10:40 - -
2 凯里南 11:18 11:20 2分 38分钟
3 三穗 11:45 11:47 2分 1小时5分钟
4 铜仁南 12:02 12:04 2分 1小时22分钟
5 新晃西 12:13 12:15 2分 1小时33分钟
6 芷江 12:32 12:34 2分 1小时52分钟
7 怀化南 12:46 12:50 4分 2小时6分钟
8 娄底南 13:41 13:43 2分 3小时1分钟
9 湘潭北 14:09 14:11 2分 3小时29分钟
10 长沙南 14:24 14:31 7分 3小时44分钟
11 醴陵东 14:55 14:57 2分 4小时15分钟
12 萍乡北 15:07 15:09 2分 4小时27分钟
13 宜春 15:27 15:29 2分 4小时47分钟
14 新余北 15:44 15:51 7分 5小时4分钟
15 南昌西 16:24 16:29 5分 5小时44分钟
16 抚州东 16:55 16:57 2分 6小时15分钟
17 上饶 17:31 17:34 3分 6小时51分钟
18 衢州 18:02 18:04 2分 7小时22分钟
19 金华 18:25 18:27 2分 7小时45分钟
20 义乌 18:43 18:45 2分 8小时3分钟
21 杭州东 19:19 19:22 3分 8小时39分钟
22 德清 19:35 19:37 2分 8小时55分钟
23 湖州 19:50 19:53 3分 9小时10分钟
24 宜兴 20:10 20:13 3分 9小时30分钟
25 南京南 20:50 终到站 - 10小时10分钟
高铁G7632途经以下站点：
丽水 2 .永康南 3 .武义北4 .金华南 5.义乌 6 .杭州东 7 .德清 8 .宜兴 9 .南京南 10. 合肥南
高铁标准：
中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：
中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
高铁形势：
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。——2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响，也导致几年里西成高速铁路等中国高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实，那次事件的专家组结论是与高铁速度无关，降速不是科学决定。
2014年中国高铁恢复了长远眼光，因为高铁的线下工程是长久资产，至少要用一百年或几百年，如果标准不够（正如中国城市的车道一二十年后就落后了），会付出巨大代价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高，是顾及未来历史要求，否则难以停止运行去改造，而新建的成本又高。2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯-喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。
