行车密度又称列车密度。指区间(车站之间）内列车运行 间隔的时间长短或在单位时间内(昼夜)车站到达与 发出的列车次数。能反映铁路运输繁忙程度，是衡 量铁路设备效益与能力的一项指标。列车运行间隔 时间越短，在车站到达与发出的列车次数越多，行车 密度越大反之则越小。我们出行时，有时候乘坐城际高铁，比如从北京到天津，可以乘坐京津城际铁路。有时候乘坐客运专线，从秦皇岛到沈阳市，可以乘坐秦沈客运专线。
但是二者有什么区别呢？
一是建造的目的不同。城际铁路都是修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动较大的地区，主要目的是解决点对点的问题。比如成渝城际高铁，就是为了解决成都市到重庆市的交通，可以让出行的人员很快从一个城市到达另一个城市。而客运专线是解决客货分流的问题。有的地区因为客货都是用同一条铁路线，造成客货运力紧张，货物运不走，乘客出行不便。客运专线只走客车，货车可以走原有线路，这样就大大提高了运力。
二是线路长度不同。城际铁路的目的是解决两个城市（同时包括城市区间内小城镇）的乘客互相来往的问题，所以，一般线路长度在300公里以内。而客运专线的长度一般要长很多。比如贵广客专，长度达到857公里，途径贵州省、广西、广东三省。
三是发车密度不同。城际高铁为方便中途乘客出行，一般发车密度大。比如京津城际，2019年7月5日这一天就有96趟城际高铁从北京发往天津市。而贵广客运专线则要少很多车次。
