二是促进城乡一体化和广西欠发达地区的脱贫致富。党的十八届三中全会进一步强调了“城乡一体化发展”，并指出：“城乡二元结构是制约城乡发展一体化的主要障碍，必须健全体制机制，形成以工促农，以城带乡，工农互惠，城乡一体的新型工农城乡关系，让广大农民平等参与现代化进程，共同分享现代化成果”。高速铁路对于破除城乡二元结构，加快推进城镇化进程优势明显。高铁开通后，广西高速铁路通道变宽变快，广西将形成“12310”高铁经济圈：即以南宁为中心，1小时到达南宁周边城市，2小时通达广西全区各区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市，时空距离大大缩短，同城效应显现，将极大带动城乡一体化发展。2012年相关数据显示，广西有国家级贫困县28个，自治区级贫困县21个，大部分在桂西、桂北集中连片分布，贫困人口总数达1012万人。“八纵八横”高铁网的形成，将完全覆盖集中连片分布的贫困地区。贫困落后地区一旦被铁路网络覆盖，其与外部的经济联系将会更加紧密，从而加速其融入国民经济整体发展的步伐，对于吸引外来投资，拉动当地产业发展，促进铁路沿线经济发展水平的提升，助推农民增加收入等都具有显著的效应。
三是推动广西工业产业升级跨越，优化广西产业结构，促进以现代工业为主导的广西现代产业体系的构建。高铁一个长编组列车可以运送1000多人，运输牵引货物列车的重量动辄以千吨计，运送的货物几乎不受任何性能限制，不受气候、季节的制约和影响，不分白天黑夜都能有效运行。从整个广西来看，高铁的运量优势，所产生的巨大“人气”和“汇聚效应”，将促进高铁沿线新城区、新工业区不断涌现，改变着广西的“经济版图”。
四是支撑旅游强桂战略做强做大。高铁对广西旅游业是个发展机遇，有利于推动广西旅游业大跨步发展。2014年广西提出“加快发展以旅游为重点的现代服务业，加快构建以桂林为龙头的旅游发展带为骨架，桂林国际旅游胜地、北部湾国际旅游度假区、巴马长寿养生国际旅游区为核心，南宁、桂林、梧州、北海旅游集散地为支撑的旅游产业区域协调发展新格局”，启动一批重点景区项目，建设一批旅游品牌，全区旅游总收入2500亿元以上，增长25%。高铁开通后，广西与外地城市的空间距离缩小了，旅途所花费的时间大大减少，广西旅游的通达性、便捷性和吸引力将明显提升。
五是直接和间接影响人们生活。高铁发车密度大，实行公交化运营，旅客可随到随走。高铁安全舒适，运行平稳，各类服务设施齐全，车厢宽敞整洁。高铁节能环保，碳排量几乎为零，平均噪声仅为公路的1/2-1/3。购票方便，手机、网络、电话、代售点、自动售票机、售票窗口等都可购票。高铁为广西提供了最快捷简便的出行方式，成为忙碌的广西人出行的首选。
从2013年12月26日13：00时起，广西动车开始售票，旅客可以通网上购票、电话订票，或在广西及全国所有售票窗口、代售点购买所需的动车车票。
从2013年12月28日开始，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动车组开行后，广西桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接，形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”，以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”，大大改善了人民群众的出行质量。形成便捷对接中南、西南重点城市的快速通道，形成北部湾经济区快速客运网，形成便捷、大能力出海客货通道，形成“西江经济带”由江及海的水铁联运通道、开辟进入广东的快速新通道，建成“一轴四纵四横”路网主骨架、“成环配套”城际网，实现以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。
2013年，是广西铁路建设的收获之年。12月28日和30日，衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路和玉铁、黎钦两条普速铁路相继开通运营，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。广西开通200公里及以上高等级线路1137公里，占全国高铁总里程的10%左右，跃居全国前列。 [2]
2014年11月4日，云桂高速铁路广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。
