现在高铁是我们大家出行的必备的交通工具之一。广西自从有了高铁之后，对于全国各地的来旅游的人来说是方便多了，旅游的人也是越来越多了，对于这个城市也是一件很好的事情。但是就是他的景点多，而且底下的文物也是很多，所以地铁的修建也是比较慢的，最后导致福建这个城市的排行也就跌出前三了。
也是中国最大、最骄傲的发明之一了，现在是中国的高铁业的首位。也是可以说是全中国第一了。同时，全国各地加快市市通高铁的脚步。可能很多人会好奇，为什么还是有的地区落在了后面。这是因为有很多的城市实力强劲，因此在修建高铁的建设时序上会有一定的影响。
我们国家现在的情况来看，国家也在不断地发展，将要达到市市通高铁的目标。唯一让人感到意外的是福建，福建的GDP排名在全国中等，除了面积比较大的原因外，这跟福建的区位同样有关，作为国家与其他的国家连接的重要窗口，高铁里程位居全国榜首可以理解，但是偏偏排行却不是前三。
福建拥有很美的自然风光，著名的风景旅游区，同时吸引了很多的各地的游客前来观赏，福建还拥有丰富的人文历史的各大景观，让我们不得不想去一个这样的城市去放松我们能的心情，继而释放我们的压力。所以这样的一个城市，高铁对于他们来说也是尤为重要的了。
这个最主要的原因是福建的地形、地势不好，而且地理位置也非常的差，所以最终导致了福建没有铁路局。虽然说在古代历史上福建是一个经济不发达的贫困之地，但随着近代远洋贸易的发展，福建的身价也是水涨船高的被人们重视了起来。按道理来说福建的很多城市经济也都很发达，也应该有个铁路局才对，但由于种种原因最终导致了福建没有铁路局。
第一个原因就是福建的地形地貌复杂，导致了很多的铁路主干线都绕开了福建，所以也就不适合成立铁路局了。福建境内的山川非常的多，包括庞大的武夷山脉在内的很多山川是的福建境内能修建铁路的地方很有限。所以福建境内的铁路运输系统不如平原地区的那些省份发达，也就不构成去成立一个铁路局的条件了。
第二个原因就是福建境内依靠铁路运输的乘客和货物也都不如周边省份的多，也不太适合成立一个铁路局。不管是从古代历史上看，还是从近现代的历史上看，福建境内的人口数量都是比较少的。而且从陆地往来福建的旅客以及货物也都是不多的，福建最发达的运输体系是海路运输，也就不太可能成立一个铁路局了。
第三个原因就是从铁路的布局上来看，福建的地理位置很不好，夹在了两大铁路布局网的中间位置。福建的北边是庞大的江浙沪皖铁路体系，而福建的西南则是庞大的广东铁路体系。夹在这两个庞大的铁路体系中间，福建的铁路体系实在是太弱小了。所以不管是从实际的地形地貌和每年的客货实际运载量来说，还是从节约成本的角度来说，福建都不适合再成立一个铁路局了。
