分析如下：
2018年连云港市政府工作报告中明确指出：今年连盐铁路通车运营，连青铁路建成，连徐高铁、连淮扬镇铁路快速推进。这对于港城高铁和交通建设无疑是一个巨大的促进。
连云港市交通局局长陈辉东告诉记者，今年连盐铁路将达到基本运营状态，连青铁路基本建成，连淮扬镇铁路明年将通车，而大家最为关注的连徐高铁，自去年全面开工以来，进展也非常顺利。
连云港市交通局局长陈辉东：今年要全面完成征地拆迁，工程建设是快速推进，我们力争在2020年实现连徐高铁的全线通车，连徐高铁通车之后，港城人民就真正融入了全国的高速铁路网，这样出行就更加的方便、快捷。
不光是高铁，连云港新机场的建设也是备受咱们港城百姓的关注。2018政府工作报告中提出：2018年将开工建设新机场。而我们也了解到，位于灌云县小伊乡的连云港花果山国际机场，将成为江苏省第三大国际机场，仅次于南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场。
拓展资料
高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料来源：百度百科：高速铁路
很高兴回答这个问题，连云港连云区高新区海州区市区人口约65万左右，（不含赣榆区）加之日常流入人口（县， 旅游 等）不超80万。城市海州区至连云区（港口）呈长条形跨长约40公里。古城海州至港口交通别发达，BRT专线，花果山大道，港城大道，（新墟公路）310，等省级公路。城际轨道交通专线，陇海铁路客运，市内多条公交至港口， 旅游 专线。沿海共路，跨海大桥。年内轨道交通延至东海。无论节假日还是 旅游 旺季，连云港市内的交通都可以迅速畅通。市区至东海老204和311（八中队）处有点瓶颈，有望快速改进。连云港南高速出入口道路需提升。连云港市内交通在江苏处于绝对优势，得力于地理位置好，早期规划好交通投资合理。所以无需劳民伤财的搞市内高架，高架建设是城市交通建设最不科学的项目。投资大，噪音大，破坏城市生态环境。周期长，施工污染大，影响现有交通，连云区的一些隧道建设比较好。不影响市民的正常交通。生态景观好。希望广大游客尽可放心光临文明城市，优秀 旅游 城市连云港。
我也是连云港人，现在上海，曾经在洛杉矶也呆过，高架实际就是快速路，把港城大道改造成全封闭在几个沿途比如振华路，宋跳，猴嘴，朝阳等留出口就好，这块改造费用应该不太多，海连路还是要上高架的，不能到堵才搞，这个过程按连云港速度需要5年，所以要打提前量，未雨绸缪，希望港城越来越好，期盼沿海铁路开通!
连云港拥堵主要原因是没有规划好全局，这些与连云港这些年一把手有很大关系，是外地一把手，雄心壮志来连云港想发展，地方二、三把手根本不配合，；是地方上的一把手，私心太大没有全局考虑，做事根本就没调研听证会等。比如现在建连云港高铁站，把好好站给刨了，新建一个在市中心，不会吃猪肉，就没看过猪跑的吗？那一个发展好的城市把高铁站放在市中心而且又是重建的，这样事必造成以后拥堵！而且没有一条快速路，又没钱修高架，就是修了也是拥堵在市中心，连云港要想发展好，必需在交外发展， 汽车 站、高铁站离市中心远点，也可把其它地方发展起来！把高铁站、长途 汽车 站放在市中心堵车又堵心更堵经济发展！
说到堵，其实也就是“局部地区”比较堵。连云港城市以前格局太小，海州区、连云区、赣榆区根本就没有很好的衔接，海州到连云区有一条（港城大道）说堵也堵，但还没有到要修高架的地步，至于赣榆到海州、连云更是走得国道（204、242）。如果高架不能把三个区连在一起，有什么意义？只在海州修？总而言之连云港还没有到修高架的地步。
赣榆要建高架桥了！
204国道赣榆城区段工程简介
本工程计划投资37亿元，起点自赣榆高铁站规划片区与站北路交叉处，桩号K415+720.622，终点于402省道交叉处。桩号K425+683.825，路线全长9.963km，工程主路采用一级公路、辅路采用城市主干道标准，设计车速为主路80km/h，辅路50km/h，高架段路基宽度48.5m、高架+上下匝道段段路基宽度77.5m。
本工程永久占地1118.45亩，项目主线共设主路高架桥1座、匝道桥6座，改扩建辅路桥3座。建设工期36个月，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、管线综合工程、道路附属设施等。
人口不足和经济总量不足是连云港不建高架桥的主要原因,过去一年，连云港经济总量只完成3277亿，我在江苏地区第12位，也就是倒数第二发位置，第一的宿迁经济总量高达3262亿。
另外连云港城区的人口不足是制约连云港建造高架桥的主要原因，你是要建大量的高架桥，必然要有需求才可以建造，没有需求，如果直接建造的话，只会浪费更多的钱。
未来连云港高架桥肯定会有，但不是现在，那在连云港应该加速经济建设与城市建设，加速周边县域人口往连云港集结。
对于连云港的人口来说，总共管辖的人口超过510万，但常住人口只有440万，而位于连云港城区的人口也只有109万。
可以看出连云港城区人口明显不足，目前连云港有三个城区所管辖的面积比较大，如果按照人口密度来说，连云港的人口密度也是不足的。
连云港只有不断加速周边县域人口往连云港聚集，那么连云港的高架桥就可以建了，否则的话，连云港距离建高架桥的时间可能还需要五年到十年。
一个城市要发展，经济要好，必然需要大量的人口，而目前连云港遇到的问题就是人口瓶颈问题，并不是连云港管辖的人口不多，而是连云港城区的人口不多，城市的首位度在这个地区来说没有特别重大。
连云港的地理位置应该来说非常不错，而且连云港是一个典型的交通枢纽城市，是江苏省四大交通枢纽城市。
江苏的经济建设与城市建设，未来连云港也必然会实现高架桥，只是时间问题。
连云港的经济也的确需要加油，目前处在江苏省倒数第二的位置，而且与倒数第一差距却很小。
只有每个连云港的家乡人为连云港做出贡献，加速连云港的经济建设与城市建设，我想连云港距离高架桥肯定不远，而且随着连云港人口不断聚集，集连云港距离市域轨道交通也不会太远。
胡说邦不胡说，希望能给你建议！
市区现在更急需的是出城道路，向南郁洲路的南延204国道，扩宽老204宁海段和迎宾大道，新建路西延204国道，东至徐新公路，新浦大道，东方大道西延到204国道，打通科苑路南至灜洲路（朐凤路），北至猴嘴桥，市区城南和城北跨铁路大浦工业区等断头路，以及344省道，如此市区将消除大部分拥堵。
我觉得楼主顺带着可以问问“连云港为啥不挖地铁”，我想你是应该知道答案的。
作为外地人定居连云港，第一次知道了有个交通工具叫BRT城市快速公交（请原谅我孤陋寡闻）因为我的家乡出门就是地铁，如果您赶时间，可以站在路边挥挥小手F1冠军赛车手兼职的士司机立马就来，哪怕是看上去老掉牙的公交车我曾经都怀疑那些司机绝对是已退役的世界冠军赛车手！不管你选择哪种出行方式，你总能准时到达。
回归正题，港城之所以没有地铁，无非是从地质，人口，密度，环境，气候等等各方面考量过。说回高架桥，以墟沟为例，巴掌大嗲地方还是凿山可伶巴巴抠出来的，你修个高架不是明摆着给同胞们添堵吗？对不对？新浦人多，但是也不至于多的比肩继踵迈不开步子，您老真要觉得拥挤，抽空去我开头说到的城市体验下，上下班高峰咋不说地铁就说公交，门牙都跟你挤掉几颗！地铁？呵呵，要是没有交通法，中国地铁或许就有“挂票”出售了！（自行脑补阿三们怎么挂火车）
好好珍惜大港城，不要好高骛远。
连云港真正需要的是城市快速路，当然这个路可以采取高架的形式，也可以采取普通一级道路的形式。考虑到海州城区与连云、赣榆两区的交通现状，没必要全程高架，但肯定需要立交桥来减少交叉路口和红绿灯，提高出行效率。
有人说连云港不需要高架桥，这就如同当年建高铁满足于时速250公里一样，是一种短见。没有超前的眼光和战略思维，永远会在别人后边。
