高铁为何不能直接加挂车厢？借着520秀恩爱的契机，“中国铁路”公众号今天用一种很特别的方式，解释了这个困扰很多人的问题。
全文如下：
铁道君想说，《复联3》的盒饭还没有消化，520的玫瑰花已经开始派送。连动车界的钢铁侠们都出双入对了，你还有什么理由不努力……
科普就科普，请勿强行蹭热度。
近日，厦门北至龙岩的D6480次动车组列车在抵达龙岩站后，立即组织清客。与此同时，重联车辆放进股道，在前序车底清客完毕后，关闭车门，进行站内重联作业。为了保证一次到位，于是就Duang……
有好奇的网友在知乎上提问：动车组为什么要重联，而且还车头对车头，为什么不能将车厢直接进行连接呢？
重联的重意味着两个单位的列车或机车，联意味着联系，是统一列控而必须形成的电气、网络、制动系统的联动联调，并不是简单的连接。
藏在“嘴”里的联轴器 ，起到连接牵引和缓冲的作用 ，具备电力和数据传输等功能。
两列“复兴号”成功对接
动车组在很多方面都是整体设计考量的，也就是需要将一列动车组看作一个整体，而不是像传统列车那样可以加挂或解编少数几个车厢。运行前进方向的第一列动车组负责操纵。车头参与重联保证了两列车解编后的独立运转能力。总之，成双成对组CP，不能拆散人家啦！
动车组重联，即将日常运行的、具有八节车厢的两列单组动车联挂在一起开行，运力会增加一倍。例如，今年五一小长假期间，中国铁路武汉局集团有限公司对20趟省内动车进行重联运行，每趟动车席位由600余个增加至1200余个，是不是很厉害呢！
如今，中国高铁网络上运行的所有机车被纳入到一个统一的标准中，不同型号和不同控制系统的高速列车可以统一编组运营，跨越中国不同的地域和气候，发挥出高铁网络的最大效率。
跨越车型的“黑科技”get！
铁道君温馨提示：由于重联动车前列和后列互不相通，因此旅客上车时千万不要走错车厢。
高铁又叫动车组，都是由8节车厢编组在一起，两端都是车头。与普通火车只有车头提供动力不同，动车组的8节车厢都能提供动力，并且每节有其它不同的功能。这8节车厢是分工合作不能拆分的。实际就相当于老式火车的一节车厢，只是长一点。当旅客较少时，就只用一个动车组，节约资源。当旅客较多时，就用两个动车组串起来，达到多拉快跑的目的。就跟老式火车加挂一节一样。灵活方便。高铁的意义在于将无数个机动力量有生力量快速从一个地方运输到另外一个地方，这种高机动性是任何一个了国土辽阔的国家都所希望的想要达到的。但不是所有的国家都能做到，庆幸的是我们做到了。
世界上国土辽阔的国家其实不少，美国，俄罗斯，中国国土面积都是很大的，之所以没有提到加拿大，加拿大的国土面积也很大，所以为什么不说他，因为国际关系，历史因素，政治因素，国际阵营。反正轻易来说是到不了那个地方的，他们不需要考虑那么多，所以美国俄罗斯中国都希望自己有快速的可以传输机动力量的方式，然后彼此所采取的方法也是不一样的，我们采用的是高铁，而漂亮国因为机场建设比较早，他们的空中运输力量很强大。
国防意义自然就是高铁可以快速将人从一个地方运输到另外一个地方，这些人如果是普通人，那自然就是出去工作或者回家探亲，如果是武装力量，那自然就是保卫国家，保卫领土。飞机确实很厉害，跑的比高铁要快，但飞机成本高，而且飞机能够运输的人是有限的，高铁必要的时候可以加挂，车厢8个车厢正常，能够运载的乘客起码就在一两千人，但是飞机正常也就300人500人，所以我们的高铁更具备机动性运输的效率更高。
我国的高铁技术是世界范围内名列前茅的，有很多国家都想让我们给他建高铁，但是我们的单子实在是太多了，没有办法把每一个国家都照顾到，因为同一时间之内我们的建设队伍能够承载的工厂是有限的呀，中国高铁在世界范围内都非常有名。因为我们的高铁无论是运转的速度还是安全性，还是建设的能力都是很强的，这一点是非常值得我们骄傲的事情。
