问题：前几天商杭铁路预可研审查会召开了，请问：亳州火车站能否因此扩建？
回答：亳州市发改委
2010-07-02
11:13
首先感谢您对亳州铁路建设的关注!商杭高铁建设可能会涉及火车站局部改建。
商杭铁路预可行性研究报告审查会6月24日在北京召开。线路走向为从京九线东侧从商丘引出，沿既有线向南。
亳州站位研究设亳州西站、引入亳州站和亳州东站方案。分析认为设西站、东站而新开辟客专通道对城市形成新的分割、高普速分站不利于吸引客流及旅客换乘。专家倾向推荐引入亳州站。引入亳州站中研究了客运专线站房同侧引入、客专场占用普速车场、站房对侧引入3个方案。在引入亳州站中分析认为，如站房同侧引入(站房侧设高速车场)，将拆除刚改造完成的站房和大量民居，占压站前广场，不宜采用；如站房对侧引入，由于京九线为反向曲线跨涡河，客专引入对侧需上跨既有线，若落地设站则车站中心需南移2公里，站房广场均不能利用。
初步意见：客专车场占用普速车场，普速车场东移；客专线自既有线西侧引入、占用既有京九线线位，在站房侧利用普速场设2台5线（含正线）高速车场；站房、高站台、无柱雨棚利用亳州站改工程；在高速车场东侧原规模还建普速车场，规模2台8线（含正线）；改建既有线8.2公里、局部改建货场、专用线。方案还将进一步综合比选。
从亳州市发改委获悉，商合杭高铁项目10日已获国家发改委批复正式立项，亳州进入高铁时代。根据《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》，商丘至合肥至杭州铁路项目是国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，承担中长途客流为主，兼顾沿线地区城际客流。
线路起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长770公里。项目投资估算总额为842.5亿元。
项目建成后将进一步改善亳州的区位交通条件，提升亳州的区域竞争力，实现皖西北与长三角快速对接，对加快亳州市经济社会发展和城市化进程必将产生重要影响。
相关数据：
商杭高铁(商丘——杭州)又名商杭客运专线，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站(商丘高铁客运枢纽站)，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设22个高铁站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁(徐兰高速铁路东段)，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。
商杭铁路起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长770公里，将按照客运专线、双线标准建设，设计速度目标值350公里/小时。全线共设22个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州南至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，桥隧比72.3。本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。
经商丘任桥木兰站南下，沿既有京九线东侧进入我市境内芦庙站，继续沿京九线东侧，经王楼、刘营、上跨泗许高速公路、311 国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路。之后沿既有京九线东侧向南，在市区银杏路南侧、酒城大道北侧新建亳州南站，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥、油河集，在古城集设古城集站，之后跨越西淝河后进入阜阳境内。
