客机失事为什么不能跳伞

因为高空跳伞的存活率基本为零。现在民航客机的飞行速度和高度都相当高。在一万米空的高度上，空气体非常稀薄，大气压比地表低很多。人不能在那种环境下生活。

如果灾害受天气影响，雨雪雾会严重干扰跳伞的可行性。如何选择降落地点也将是你的一个问题。如果着陆时只有一个陆地或着陆地点，必须保证100%准确着陆才能生存。

如果客机的飞行给出了这样的逃生条件，那么在飞行的情况下可能存在人为的不可抗力因素，即人们选择跳下飞机，放弃其他补救措施逃生。随着跳伞的危险系数增加，生存的可能性降低，将面临极大的道德风险选择。

事实上，跳伞的行为远没有我们想象的那么简单。试想一下，如果让乘客跳伞可以减少空灾难中的人员伤亡，那么航空公司空公司早就给每个人配备了降落伞了。毕竟相比人命，降落伞的价格要低很多。之所以不允许乘客跳伞，主要是因为紧急情况来临时，乘客无法正确高效地跳伞。与其这样，还不如相信机组人员的驾驶。空困难时不允许乘客跳伞，主要有几个原因。

首先，降落伞的安全高度无法保证。一般来说，客机的巡航高度比不上战斗机。如果在巡航高度跳伞，会太高，高空中空气稀薄。如果乘客贸然跳下，很可能会出现体温下降、缺氧等情况。，以至于降落伞无法及时打开。可以说他会死。但在相对较低的高度跳伞时，飞机很可能失控，无法保证乘客在足够的高度跳伞，还可能因缓冲不足而导致受伤甚至死亡。

其次，跳伞不是简单训练就能完成的。本身就很有技术含量，对人的体质要求很高。老、弱、病、残者飞行时不能自行跳伞。而且一架大型客机里大概坐着几百个人，跳伞只能一个一个发生。如果有这个时间来组织，飞机早就坠毁了。所以无论从人数还是技术要求上，民航客机都不可能让乘客一个个跳伞。

最后，那就是高空气压的问题。我们坐飞机的时候会觉得高空空和陆地的感觉差别不大。那是因为我们客机的机舱里有加压装置，我们坐飞机时的气压和地面是一样的。舱门一旦打开，由于气压差会有很强的吸力，然后可能直接把人甩出去，没有反应时间。所以，当我们在飞行途中遇险时，我们还是选择相信机组人员！