而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。
理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。
如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题
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中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。
你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。
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还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。
不能。
目前的高速列车，一种是磁悬浮，一种是轮轨列车也就是常见的和谐号复兴号。前者靠电磁悬浮推进，列车相当于直线电机的转子部分，磁浮的加速度还是挺快的。
不过在启动阶段似乎会产生共振导致不适，还有就是比较高昂的造价，外加轮轨派中少数极端个体宣称磁悬浮会造成所谓的电磁污染，导致当初引进的高速级磁浮止步于浦东国际机场和龙阳路之间，不过随着我国交通的发展，新的更高速磁浮正在研究中。
这里就拿crh中国高速铁路来说吧：
首先就是加速度的关系，加速度越快当然达到高速的时间就越长，但是动车组设计会遇到两个问题，第一个就是齿动比的设计。
也就是同样的耗电量如果要达到更高的速度加速度肯定是快不了的，纵观crh系列，长距离的加速度大多数是1点几kmph/s左右，而城铁则可以达到2点几kmph/s，但是后者最高速度一般止步于200甚至于更低，另外就是电动机越接近设定的速度加速度就越慢，这个是个电动机都会遇到。
为什么蚊子能赶上时速300公里的火车?本文由浅而深，一步步帮你拆解，看完后，可能会惊讶，原来这件事涉及的知识领域这么多。让我们了解一下，为什么在高铁匀速行驶的情况下，蚊子可以自由飞翔，跟上高铁的速度。如果蚊子一直趴着，直到火车以恒定的速度移动，然后才起飞，蚊子将受到与它在地面上完全相同的力。因为这个时候火车和空气是一个整体，这个时候蚊子起飞了，唯一发生在它身上的是高铁上的空气，它们都在同一个惯性参照系中。
牛顿在初中的第一物理定律中，所有的物体都有一种运动状态不变的性质，这就是惯性，在没有任何外力的情况下，物体会始终保持静止或直线匀速运动。当你在这一刻跳起来的时候，当你着陆的时候，你总是在同一个地方，不管你在空中停留多久。蚊子也是。如果火车突然开始加速，盘旋的蚊子会被扔到火车后面吗?那蚊子长什么样子?答案是蚊子微微倾斜以保持盘旋。
正如我前面所说，惯性是使物体保持静止或匀速直线运动的性质。它不是一种力量，而是每个人都拥有的一种特性。当一个物体以变速运动时，为了计算方便，我们在这里设一个虚构的惯性力，与普通力不同，它不作用在物体上。这个变速运动的状态是非惯性参考系。惯性力的公式与重力的公式G=mg完全相同。只需要将重力g替换为加速度，就可以得到物体在加速度作用下产生的惯性力。高速铁的加速度一般在0.2m/s²左右，蚊子的质量为2 mg。
在这个非惯性参考系中，蚊子的参考对象是高铁车厢。由于高铁的加速度，蚊子产生的惯性力与高铁的方向相反。惯性力垂直于重力，它们产生的合力是这两个力的夹角，哪个力大，合力就偏向哪个力。力的大小是重力的平方加上惯性力的平方根，这就是初中数学中的勾股定理。对蚊子来说，这个过程相当于重力的轻微偏移和体型的轻微增大。它以为自己的翅膀仍然是笔直向下的，但实际上它是斜向下的。蚊子向上的力向高速列车的前方倾斜，与合力的方向相反。
