如今高铁已经成为我们最重要的出行方式之一，高铁的运行离不开道岔的铺设，我国自2005年开始自主研发高铁道岔，2006年研发出第一条客运专线道岔，可以运行时速高达250km的高铁，到了2007年，我国研发的道岔可以运行的时速来到了350km，处于世界领先水平。除了我国自主研发的客运专线道岔，我国还会使用CN技术系列道岔和CZ技术系列道岔，分别来源于德国和法国的公司。
我国自主研发的客专线系列道岔。2006年我国研发了第一条客专线系列道岔，被称为18号道岔，它的直向通行速度可以达到250km每小时，侧向通行速度为80km每小时，到了2007年，这条18号岔道直向通行速度可以达到350km每小时。紧接着我国又研发建造了42号岔道，他的直向通行速度为350km每小时，侧向通行速度为160km每小时。我国对客专线系列岔道的研发越来越成熟，到了2015年，我国超四分之三的道岔都是使用客专线系列道岔铺设。
CN技术系列道岔。CN技术系列道岔是源于德国的一家公司，他们一共研发铺设了四种类型的道闸，直向行驶速度有250km每小时和350km每小时，侧向行驶速度最高为220km每小时，在我国的京津城际铁路武广铁路都能看到它们的身影。
CZ技术系列道岔CZ技术系列岔道是源于法国的一家公司，这家公司将技术转让给国内的一家公司，由此打开了中国的市场，CZ技术系列一共研发建设了两种铁路，18号铁路和41号铁路，其中四十一号铁路侧向允许通行的速度有两种，分别是160km每小时和220km每小时。
列车运行过程中如何利用道岔实现安全变轨。列车在大部分运行时间内都是在运行双轨之上，但是在变道时，却要面对错综复杂的轨道，在过去我们都是通过人为的拆卸道岔实行变道，随着科技的发展，我们可以用计算机控制道岔，从而让列车安全的完成变道。列车司机虽然在驾驶室，但是列车的变道却不是他掌控的，他要做的就是查看岔道是否与往常一样，列车是否按照原路线行驶。
我国的高速铁路虽然发展较晚，2005年才开始自主研发道岔，但我国的铁路技术进步却非常快，2006年就自主建造了第一条道岔，到了2006年高速列车的行驶速度就可以达到350km每小时，达到世界领先水平，随着时间的推移，我国铺设自主研发的客专线系列道岔也越来越多，远超CN技术系列道岔和CZ技术系列道岔。而随着科技的发展，我们可以利用电脑控制道岔，从而实现安全的变道。
高速铁路正线上大部分都是无砟轨道的，你看到这种情况是，对于一些新建的高铁站，只是停靠高铁的车站，所以基本都是无渣，但是有些事混合车站，比如北京西站，郑州站，上海虹桥，济南站这些都是普铁高铁混合站。
