美国有高铁。
美国有列车，在运营的能称得上高铁的就是Acela Express，最高速度240km/h，运行于华盛顿纽约波士顿的东北走廊，但其平均速度也115km/h左右，所以倒也不能称为真正意义上的高铁，美国高铁一共734公里。
美国航空发达，高铁的需求低，改变交通格局会涉及重大利益冲突。加利做知福尼亚高速铁路（旧金山洛杉矶，计划中，未开始建设），2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，2013年一根铁轨还未铺设。
高铁介绍
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的学术领域有不同规定。高速铁路，就是设计标准等级高，能让列车高速运行的铁路系统。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
美国铁路建的年头长。美国在1869年就建成了贯通美国东西两岸的铁路。而当时那个时期的清政府主要做的是，正在和入侵的列强们进行周旋、签订不平等条约、割地赔款。
截止2021年，美国铁路网的运营线路长度超过250,000公里，是世界上规模最大的铁路网，其中货运线路占该国铁路总网络的80%左右，用于客运的网络里程仅为35,000公里。
美国第一条铁路为巴尔的摩—俄亥俄铁路，于1830年5月建成通车，全长21公里。1916年，美国铁路总里程曾达到历史最高峰，约41万公里。此后，由于铁路经营状况恶化，大量线路被拆除和封闭，路网长度不断缩减。1980年美国铁路实施了放松管制改革后，美国铁路又进行了大规模的路网合理化改造。
第一条横贯大陆铁路（First Transcontinental Railroad），原称“太平洋铁路”（Pacific Railroad），稍后又被称为“陆上路线”（Overland Route），是美国一条铁路线，在1863年至1869年由加利福尼亚中央太平洋铁路公司及联合太平洋铁路公司兴建，连接艾奥瓦州的康瑟尔布拉夫斯、内布拉斯加州的奥马哈至加里福尼亚州旧金山湾东岸的奥克兰。这条铁路连接美国东部的既有铁路网，首次实现以铁路连接美国的大西洋海岸与太平洋海岸。当主要的客运铁路服务在全线营运直至1962年时，该条铁路常被称为“陆上路线”。
东西相向修路大军在在犹他州的普罗蒙特里丘陵处相接，这一壮举宣告了美国大陆在经济运行上开始连成一体，推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国。
从18世纪末到整个19世纪，是美国领土不断向西扩张，西进运动不断发展的时期，对于改善交通有着天然的需求，新扩张的领土要将货物运出来，除了五大湖和密西西比河的航运之外，最重要的交通方式就是铁路，运量大、速度快，有很大优势，但是也是工业革命时期，蒸汽火车正式发展高潮。
美国的中部以大平原为主，所以非常适合修建轨道交通，不需要加太多桥、挖很多隧道，这样的地势环境也给铁路修建带来了方便。
但是，我们要知道，美国虽然铁路公里数第一，但是铁路主要是以货运为主，而国内客运主要以航空为主，美国的飞机场要比其他国家多非常多，航空运输很发达，这也是美国高铁发展动力很弱的一个原因。具体这个问题可参考我的回答。
目前美国的高速铁路最高时速为150英里/小时（240公里/小时），平均运行时速仅70英里/小时（110公里/小时）。美国列车以鲜艳的颜色命名，目前公布的第一辆列车是“BrightBlue”（蓝莹莹），其他四辆列车的名字分别是：“BrightOrange”（亮橙橙），“BrightPink”（粉嫩嫩），“BrightGreen”（绿油油）。中国高铁则全部统一可以叫“和谐号”。
美国标准车厢内部有团体座位，可供四人面对面而坐，也有单个和双座椅，走道宽敞。美国高铁覆盖免费WIFI，可携带宠物上车。从人性化和便利性来看，美国高铁似乎略胜一筹。但有一点是美国高铁望尘莫及的，那就是速度。目前美国的高速铁路最高时速为150英里/小时（240公里/小时），平均运行时速仅70英里/小时（110公里/小时）。要知道，这种速度放在国内，只能算上动车速度。英媒《每日邮报》就高度评价了中国高铁：拥有世界上最大高速铁路网络。
