济南站：济南市槐荫区经十路以北
德州站：德州经济开发区以东
泰安站：泰安市灵山大街西端
曲阜站：京沪高速公路（曲阜段）以东
枣庄站：枣庄市新城南部、长江路以北
本报济南4月13日讯 备受瞩目的京沪高速铁路在山东境内的建站地点终于有了眉目，记者13日从德州、济南、泰安、曲阜、枣庄的有关部门获悉，这5市已经对建站的区域进行了初步规划。
铁道部于4月3日宣布，全长1318公里的京沪高速铁路将于年内开工。2010年工程完工后，乘客坐上火车从北京出发，途经天津、河北、山东、江苏、安徽5省市19站，抵达上海只需5小时。
济南市发改委的一位负责同志告诉记者，从1992年起，他们就对京沪高铁在济南的建站进行了研究和规划。泰安、德州、曲阜、枣庄亦是提前作出了类似的规划。
由于5市目前只是初步划定了建站区域，所以具体的地理坐标，还都没有最终确定。记者从这5市的相关部门初步了解到，这些建站区域分别为：济南站：济南市槐荫区经十路以北；德州站：德州经济开发区以东；泰安站：泰安市灵山大街西端；曲阜站：京沪高速公路（曲阜段）以东；枣庄站：枣庄市新城南部、长江路以北
铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。青岛北站位于山东省青岛市李沧区，是青岛站管内客运一等站，于2014年01月10日正式开通运营。车站整体造型似一只海鸥振翅高飞，象征青岛经济文化蓬勃发展。采用新颖独特的交叉拱作为建筑主要结构体系，支撑起曲线优美的屋顶，形成了一种青岛门户的形象，象征青岛以博大的胸怀迎接八方来宾。
车站规划
青岛北站拥有8个站台、18条股道、61400㎡站房以及70700㎡无站台柱雨棚。车站站房建筑为地上二层、地下三层和局部设置夹层，胶济客专、青荣城铁、济青高铁、海青铁路、青连铁路以及烟蓝铁路等等9条铁路引入青岛北站，是山东省规模最大的铁路客运站，胶东地区最大的现代化综合交通枢纽。
青岛北站，占地面积40000㎡，毗邻黄海（胶州湾）。中铁二院、北京市建筑设计研究院、法国AREP共同设计青岛北站站房。整体造型富有动感，伸展飘逸，挺拔而有张力，恰似一只海鸥振翅高飞，象征青岛经济文化蓬勃发展。青岛北站设计灵感源于青岛海滨印象，给人无限遐想；同时采用新颖独特的交叉拱作为建筑主要结构体系，支撑起曲线优美的屋顶，形成了一种青岛门户的形象，象征青岛以博大的胸怀迎接八方来宾。
青岛北站
青岛北站建有8个站台、18条股道、61400㎡站房以及70700㎡无站台柱雨棚。车站站房建筑为地上二层、地下三层和局部设置夹层，总建筑面积为59879平方米（不含地下二、三层），有胶济客专、太青客专、青荣城铁、济青高铁、海青铁路、青连铁路以及烟蓝铁路等等9条铁路引入青岛北站，这里成为山东省第二大铁路车站，胶东地区最大的现代化综合交通枢纽。
工程概况
青岛北站位于青岛市李沧区。车站建筑部分为地上2层、地下3层，局部设置夹层。青岛北站屋盖跨度141米、长度超过340米，采用立体拱架的结构型式，且主要构件均为异型截面。
青岛北站结构体系复杂，主要由大型空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。主站房和无柱站台雨棚是完全脱开的两个独立结构系统。在主站房结构中，屋盖结构与主站房候车厅结构也是两个完全独立的结构系统。其中，主站房候车厅标高9米，采用Y型钢柱+钢梁的框架结构体系，最大跨度22米；具有地下室承轨层采用混凝土柱+预应力混凝土梁的结构体系，跨度22米；屋盖结构平面尺寸为213米×352米。
屋盖结构布置青岛北站屋盖的建筑造型独特，结构采用立体拱架的形式予以实现。整个屋盖结构由10榀立体拱架组成，轴间距分别为44米、33米、22米。每榀立体拱架由1榀拱、2根横梁、6对V撑、16根交叉索以及2根横梁间的纵向檩条组成。2根横梁的间距一般为22米；拱的跨度为94米~141米。为了减少基础与地基的水平推力负担，拱的拱脚利用拉索连接在一起。
按照交叉索角度的不同以及在重力荷载、负风压下的不同反应，将其分为两组：承重索和抗风索——重力荷载作用下，承重索索力加大；负风压作用下，抗风索索力加大。
沿结构纵向，立体拱架之间除檩条、屋盖交叉撑等联系外，在拱顶还设置了截面为3600毫米×5000毫米的三角形截面屋脊纵梁。中间4榀立体拱架的横梁两两共用；在横轨方向，V撑组成三角撑形式。
青岛北站候车厅
由于建筑造型的要求，交叉索与拱的下弦存在偏心，此偏心对结构受力有较为重要的影响。V撑为一轴心受力构件，采用预应力钢结构形式——由中心杆件和外设的三根拉索组成，构件的稳定性依靠外设的拉索保证。
作为围护结构的幕墙，其支承结构在水平向与屋盖结构有连系，在竖直方向完全独立，即屋盖结构仅需承受幕墙结构传递的风荷载。
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