D2373经停站 07:0019:17 南京南成都东 12小时17分钟 二等座￥510无座￥510一等座￥611
D353经停站 08:1320:25 南京南成都东 12小时12分钟 二等座￥510无座￥510一等座￥611
D2255经停站 08:3020:54 南京南成都东 12小时24分钟 二等座￥510无座￥510一等座￥611
D637经停站 08:3521:28 南京南成都东 12小时53分钟 二等座￥510无座￥510一等座￥611
D2207经停站 09:1621:56 南京南成都东 12小时40分钟 二等座￥510一等座￥611无座￥510
D2223经停站 09:5222:03 南京南成都东 12小时11分钟 二等座￥510一等座￥611无座￥510
D2263经停站 10:5423:08 南京南成都东 12小时14分钟 二等座￥510一等座￥611无座￥510
问题二：南京到成都的动车途经那些站 不同车次会有稍微不同，以下是一列始发车的停靠车站。请采纳。
问题三：南京到成都的高铁需几个小时 动车12个半小时左右，没高铁，如图
问题四：南京到成都下午有没有动车 每天的七趟车次全是上午的，下午没有车次啦。
问题五：南京到成都火车最快要多长时间？ 显然没有了 那趟动车早就取消了
南京→成都列车共有8趟
序号 车次 查询区间 区间运行时刻 列车信息 票价（元）
发时 到时 历时 始发站 终到站 等级 空调 商务座 特等座 一等座 二等座 高级软卧上/下 软卧上/下 硬卧上/中/下 软座 硬座
1 K282 南京 成都 00:34 11:20 34:46 上海 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 675/705 428/443/458 -- 253
2 K722 南京西 成都 07:51 13:01 29:10 南京西 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 701/730 447/463/477 -- 255
3 K722 南京 成都 08:16 13:01 28:45 南京西 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 685/712 435/451/465 -- 246
4 K290 南京 成都 12:51 19:45 30:54 上海 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 615/642 391/405/418 -- 231
5 K1156 南京 成都 13:15 13:48 24:33 上海 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 685/712 435/451/465 -- 246
6 K676 南京西 成都 13:32 18:58 29:26 南京西 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 701/730 447/463/477 -- 255
7 K696 南京 成都 13:43 16:40 26:57 上海 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 673/700 429/445/459 -- 243
8 K676 南京 成都 14:07 18:58 28:51 南京西 成都 快速 有 -- -- -- -- -- 685/712 435/451/465 -- 246
问题六：南京到成都有高铁坐吗? 沪汉蓉沿江高速铁路正在规划之中
问题七：南京到成都动车几点到成都 D2255次南京到成都13小时零9分 D2206次南京到成都13小时18分 D2222次南京到成都12小时59分 以前都是正点到达成都的运行时间
问题八：南京至成都动车经过南充吗? 驾车路线：全程约1673.2公里
起点：南京市
1.南京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿府前路行驶110米，稍向右转进入北京东路
2) 沿北京东路行驶60米，左转
3) 行驶420米，过珍珠桥，直行进入兰家庄
4) 沿兰家庄行驶330米，右转进入北京东路
5) 沿北京东路行驶750米，右转进入龙蟠中路
6) 沿龙蟠中路行驶290米，稍向左转上匝道
7) 沿匝道行驶20米，右前方转弯进入内环东线
8) 沿内环东线行驶4.1公里，过左侧的鸿意地产大厦B座，朝内环南线/大明路/赛虹桥立交/长江隧道方向，稍向右转进入双桥门立交
9) 沿双桥门立交行驶760米，过雨花桥约220米后，直行进入应天大街高架
10) 沿应天大街高架行驶13.0公里，直行进入应天大街高架
11) 沿应天大街高架行驶20米，进入浦口大道
12) 沿浦口大道行驶2.9公里，左后方转弯上匝道
13) 沿匝道行驶370米，直行进入宁合高速公路
14) 沿宁合高速公路行驶7.2公里，朝合肥/南京三桥/芜湖/机场方向，稍向左转进入沪陕高速公路
15) 沿沪陕高速公路行驶710米，过张店枢纽，直行进入沪陕高速公路
16) 沿沪陕高速公路行驶19.2公里，过军民渠大桥约1.8公里后，直行进入沪蓉高速公路
2.沿沪蓉高速公路行驶1.9公里，稍向左转进入沪陕高速公路
3.沿沪陕高速公路行驶83.6公里，朝六安/蚌埠/武汉/G3方向，稍向右转进入陇西枢纽
4.沿陇西枢纽行驶560米，过陇西枢纽约120米后，直行进入合肥绕城高速公路
5.沿合肥绕城高速公路行驶46.1公里，朝新桥国际机场/六安/武汉/信阳方向，稍向左转进入沪陕高速公路
6.沿沪陕高速公路行驶1.4公里，过合肥西枢纽，直行进入沪陕高速公路
7.沿沪陕高速公路行驶101.3公里，朝武汉/成都/大顾店/G42方向，稍向左转进入沪蓉高速公路
8.沿沪蓉高速公路行驶800米，过大顾店枢纽，直行进入沪蓉高速公路
9.沿沪蓉高速公路行驶210.6公里，朝机场/荆门/十堰方向，稍向右转进入沪蓉高速公路
10.沿沪蓉高速公路行驶650米，直行进入武汉绕城高速公路
11.沿武汉绕城高速公路行驶45.5公里，朝成都/G42/重庆/应城方向，稍向右转进入沪蓉高速公路
12.沿沪蓉高速公路行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速公路
13.沿沪蓉高速公路行驶256.7公里，朝宜昌/恩施/重庆/G50方向，稍向右转进入老石高速公路
14.沿老石高速公路行驶19.6公里，朝三峡机场/荆州/武汉/重庆方向，稍向右转进入老石高速公路
15.沿老石高速公路行驶940米，直行进入沪渝高速公路
16.沿沪渝高速公路行驶472.2公里，朝邻水/G42/广安/南充方向，稍向右转进入沪蓉高速公路
17.沿沪蓉高速公路行驶540米，过太平互通，直行进入沪蓉高速公路
18.沿沪蓉高速公路行驶359.9公里，朝三环路方向，稍向右转进入成南立交
19.沿成南立交行驶810米，右前方转弯进入三环路
20.成都市内驾车方案
1) 沿三环路行驶2.2公里，过十陵立交，直行进入三环路
2) 沿三环路行驶110米，在蜀都大道/大慈寺/内江/G42出口，稍向右转进入三环路
3) 沿三环路行驶640米，朝蜀都大道方向，稍向右......>>
问题九：南京到成都有高铁吗？ 亲，目前从南京到成都还没有高铁，只有三趟动车:
D2255 南京南-成都
D2222/D2223 南京南-成都东
D2206/D2207 南京南-成都东
问题十：现在南京到成都还有动车吗？是多少小时的？票价多少？ 没有动车
K676/K677快速南京西
成都13:32
18:58 1天5小时26分 硬座 ￥255
硬座 ￥255 410 张
硬卧上 ￥447 96 张
硬卧中 ￥463
硬卧下 ￥477
软卧上 ￥701 20 张
软卧下 ￥730
快速南京西
成都07:51
12:401天4小时49分硬座 ￥255
硬座 ￥255 478 张
硬卧上 ￥447 130 张
硬卧中 ￥463
硬卧下 ￥477
软卧上 ￥701 45 张
软卧下 ￥730
K290/K291详情详情▲
快速南京
成都12:51
19:451天6小时54分硬座 ￥231▲
0 张代 购席别 票价 参考票量
硬座 ￥231 0 张
硬卧上 ￥391 0 张
硬卧中 ￥405
硬卧下 ￥418
软卧上 ￥615 0 张
软卧下 ￥642
剩余票量数据约1-2小时更新一次，仅供参考。实际出票请以代理商出票为准K1156/K1157详情详情▲
快速南京
成都13:15
13:481天33分硬座 ￥246▲
0 张代 购席别 票价 参考票量
硬座 ￥246 0 张
硬卧上 ￥435 0 张
硬卧中 ￥451
硬卧下 ￥465
软卧上 ￥685 0 张
软卧下 ￥712
剩余票量数据约1-2小时更新一次，仅供参考。实际出票请以代理商出票为准K696/K697详情详情▲
快速南京
成都13:43
16:401天2小时57分硬座 ￥243▲
0 张代 购席别 票价 参考票量
硬座 ￥243 0 张
硬卧上 ￥429 0 张
硬卧中 ￥445
硬卧下 ￥459
软卧上 ￥673 0 张
软卧下 ￥700
可以
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 =>0.307
到合肥南，156.5/468 =>0.334
到汉口，262/827 =>0.317
到宜昌东，347.5/1119 =>0.311
到重庆北，509.5/1672 =>0.304
到成都东，606/1985 =>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
