中华人民共和国的高速铁路多数在0点～4点之间安排有维修天窗，通常情况下这段时间用于线路维护和检修，不开行列车，但在春运期间，为了满足旅客的出行需求，铁路部门会利用夜间维修天窗增开临时列车，这类列车因在夜间运行，从而得名“红眼高铁”，其得名来源于“红眼航班”。
全国红眼高铁运客多少，答:全国红眼高铁运客量为54万人次。夜间增开动车又被称为“红眼高铁”，这也是因为春运期间客流量过大，运力紧张的情况下，为了满足旅客出行的一种尝试。其实，在2013年春运期间，广铁集团就首次在京广高铁武广段夜间加开7趟“红眼高铁”，为春运旅客出行立下过“汗马功劳”。相对于白天开行的动车组，“红眼高铁”不仅是简单的夜间行车，更能丰富人们的出行选择，让上夜班的人们能够下班后，依旧赶上回家的列车，满足人们迫切想见到家人的需求。高铁是我们日常出行的一个很好的选择，因为准点率高，方便快捷，但是，高铁一般的运营时间是早上六点多，晚上12点基本上就结束了，那么，为何高铁很少有像飞机一样的“红眼航班”？
红眼航班是指在深夜至凌晨时段运行，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，像兔子一样红着眼睛上下飞机。而高铁却是在深夜到凌晨的时间段里不运营，这是为什么？是因为高铁是一个高速度、快节奏的运行载体，一天的运行就比较辛苦了，所以需要晚上休息一下，补充一下睡眠，这样才能在第二天更好的运转，保证旅客的出行，是不是呢？
非也非也。这是因为这个时间段需要对高铁的车身进行清洗（铁道部的规定是4000公里就要清洗），对车的零部件进行检修，还有对路段进行上线检测，这个很有必要，有的时候就是一点点的小疏漏，就会酿成大祸！2011年的那次就是一个很大的教训，当然，还有供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，是不是想不到吧？
想不到我们在休息的时候，人家在忙碌着；想不到咱们在梦乡里畅游，人家是在线上打怪（敲打奇怪的地方）；想不到我们遇到黑甜乡，他们就是红眼病（晚上不休息，眼珠发红），也正是这样的原因，我们才会看到，高铁没有推行与飞机一样的红眼班次，一个是为了安全运行，一个是为了服务的提升，这是必须要做到的。
