上海，简称“沪”或“申”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心 ，国家物流枢纽。上海是很多人心目中所向往的地方，这里的著名的东方明珠和上海外滩，夜晚的上海景色也是尤其迷人。上海是我们中国的第一大城市，人口总量达到了2428万，在这样的情况下，交通对上海就显得非常重要了。
上海将扩建一座高铁站，这个火车站原修建于2010年，它的面积不是很大，所以并没有能力分担虹桥火车站的压力。这座高铁站的规模为9台23线，将来还有可能会成为上海的交通枢纽，而这座高铁站就是松江南站。上海这么一个大城市，只有一个比较大的虹桥火车站，这对于密集的人员流动来说还是往往不够的，虹桥火车站本身承受的压力也是很大的。所以为了改善这一情况，相关部门就选定了位于松江区的松江南站进行改造扩建。
沪苏湖铁路，是一条途经上海、江苏、浙江的铁路，全长163.7公里。而这条铁路在上海境内时，就会经过松江区。2019年12月16日，沪苏湖高速铁路开工，预计两年左右建成，途经松江南站。松江南站将进行扩建改造。届时，松江南站站场规模将达到9站23线、站房部分占地面积约为6万平方米。将根据现代美学以及上海市整体规划将以云卷云舒为主题，对它进行整体设计。外形将会是白色，整体看起来属于现代建筑，扩建完成之后，也将会是上海新的建筑标志物。
改扩建后的松江南站南北两个站体采取一体化设计，实现一次进站、分散检票。未来的松江南站将拥有1座进站厅和2座候车厅，旅客进站后，在进站厅内南、北分流。对松江南站进行扩建之后，这里不仅仅承担火车站分流的任务，这里也将会成为地铁有轨电车以及公交车的交通枢纽。以后的松江南站会成为继虹桥火车站之后的上海第二火车站，也将会是上海市的另一重要交通枢纽。
松江南站扩建完成之后，将会很大程度上缓解上海的高铁站压力，至少能从上海虹桥站那边分一些旅客过来。松江南站的开通意味着松江进入了高铁时代。对于普通市民而言，此后在家门口就能享受高铁带来的快速便利；而对地处上海西南门户的松江，松江新城南部区域将成为推动城市化进程、促使松江从生产型城市向消费型城市转型的新引擎。
松江南站本是沪昆高铁上的一座2台4线的小站，站房只有7800平方米。沪苏湖高铁引入松江南站，扩建势在必行，计划在现有松江南站北侧新建一座站房。新站房将采用高架候车模式；老站房是线侧候车，旅客检票后需要通过地道前往对面站台。根据规划，新老两座站房一体化建设，由宽敞的走廊连通，旅客进站后，分散检票。预计2024年，扩建完成的松江南站随沪苏湖高铁同步投入使用。松江南站将成为一座9台23线，6万平方米，计划年发送旅客2000万人次，仅次于上海虹桥的大型车站，松江地区将迎来巨大的发展机遇。法律依据:
《中华人民共和国铁路法》 第四条 国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
第五条 铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。
在长三角一体化成为国家发展的重要项目后，完善一体化建设的方案陆续发布，沪苏浙皖等城市联合协作，致力于在上海与环沪区域打破城市边界，研究一体化对于楼市和生活的影响。而一体化的发展，需要交通作为基础，联通各大城市，实现来往的便利。根据国家发布的相关政策《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》来看，将先形成“轨道上的长三角”，这条铁路的开通将作为对外运输的大通道、城际交通的主骨架、都市圈通勤网高效联通之地，具有非常深刻的意义，将大幅度带动沪苏浙皖的交通发展，交通得到发展后，便能带动经济上的进步。
这条铁路于近期迎来了开工，这条线路将在上海市松江区、浙江省湖州市、江苏省苏州市三地同时开工。作为连接湖州与上海的铁路交通，等到它正式完工后，将进一步拉近湖州与上海的距离，完善湖州的交通格局。这也是上海“十二五”铁路发展的重点，与湖州的关系紧密了便能推动长三角经济一体化进一步发展。并且还有利于与安徽芜湖、合肥等地区共同构成长三角西部发展次轴线，有利于长三角地区和西部地区的联系，带动两地的经济。因此，沪苏湖铁路的落成，对经济上带来的收益是非常可观的。
沪苏湖铁路东起上海虹桥站，西至湖州市湖州站，将上海、江苏、浙江三地串联在一起，这些地方的经济都较为发达，交通的便利将实现这些地区的商业往来。而经济情况相对发展较弱的湖州，也因为有了沪苏湖铁路正式进入了上海1小时通勤圈内，此后湖州地区的旅游业、商业合作都能被这条铁路联通起来，在未来，长三角一体化也会因为这条贴出碰撞出更多的火花。
经济的发展，最离不开的就是交通的便利，只有跨越了距离的障碍才能进行更多的合作。
