长春~通辽间主要城镇分布图
东北铁路网，(红色为高铁)
需要一条长春到双辽通辽的高铁
高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。
东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。
尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。
长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。
目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。
方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。
方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。
方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。
两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。
长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！
铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。双辽站建设于1917年，原名郑家屯站，2013年，沈阳铁路局在郑家屯站南边1.5公里的地方修建了新的郑家屯站并更名为双辽站。现为二等站。隶属于沈阳铁路局通辽车务段。双辽站客运站房于2014年5月12日正式启用。通辽至四平段已经电气化，郑家屯至齐齐哈尔段正在电气化。新站启用后，成为了高站台，车站采用无雨柱车棚，车站售票处有自动取票机，方便了旅客。双辽站距离四平站88公里，距离通辽站114公里，距离白城站168公里，距离长春站207公里。
车站概况
双辽站的前身是有着近百年历史的郑家屯站，始建于1917年，曾隶属锦州铁路局郑家屯铁路分局，后郑家屯铁路分局迁至通辽，到1983年，锦州铁路局与吉林铁路局合并至沈阳铁路局，郑家屯站隶属沈阳铁路局；2013年，为适应当地经济发展的需要，沈阳铁路局在平齐（四平 至 齐齐哈尔）线复线改造中，在郑家屯站南边1.5公里的地方修建了新的郑家屯站并更名为双辽站。预计之后会建设长郑线（长春-郑家屯）。
前后方车站：双辽站在大郑线上行方向距离通辽站114公里，离彰武站256公里，距离大虎山站405公里。在平齐线上行方向距离四平站92公里，下行方向距离齐齐哈尔站478公里。
隶属单位：沈阳铁路局通辽车务段
车站等级：二等站
车站性质：客运站
客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
铁道线路：平齐铁路、大郑铁路。
双辽站
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