从贵阳到毕节去，现在一般是坐 汽车 过去，因为高速也才通车，大概有近200公里的路程，花费2个多小时左右的路程，但是在路程中，选一条比较近的线路，是要经过鸭池河大桥的，鸭池河大桥，走过的人都知道，很高， 横跨乌江上面的一个大峡谷，下面就是万丈深渊，要知道，在这种地方，修路架桥的成本，是要比平原地区高出好多个量级的。
△鸭池河大桥
如果毕节有个火车站，从贵阳修铁路如果到毕节，那么成本肯定是不小的，但是凡是投入，都是要考虑一个投入产出比的，毕节的经济水平、人均GDP在全省来看，其实并不算怎么太高的，而且，很多毕节人常年在外面打工，逢年过节才大批回家，在贵阳也有不少是毕节人。
随着毕节（例如黔西等地）和贵阳、黔中城市群经济圈的融合程度的加深，其实， 现在的公路交通，完全是足以满足毕节和贵阳之间的经济和 社会 需求的。
而且，等到成贵高铁一旦开通，是要经过毕节、大方、黔西等地的，那时候毕节和贵阳的联系会更加紧密，很多毕节人迁移到贵阳居住也就会更方便，人口流动规模可能也会更大。
△成贵高铁线路
所以，虽然现在毕节没有火车站，但是不远的将来，成贵高铁往这里经过，直接就是高铁站，比火车快，而且票价也不会太贵，还安全，可以说是一步直接进入高铁时代了。
现在的毕节虽然人口在全省最多，但是到了 高铁时代，可能人口向着省会城市移动的向心力会更大，因为毕竟地理距离缩小了，人们出行更方便，那么人往高处走 ，很多人可能会选择往经济发达的地区去生活居住的。
△贵阳高铁北站
高铁开通或者铁路开通，一方面是方便了当地的人们出行，但另一方面，也更方便了人们涌向更大的城市生活定居， 这些线路就像血脉一样，源源不断地向城市输送着人口、资源等。
所以，虽然在没有火车站的年代，毕节的人口是全省最多，但是，当一旦有了火车站或高铁站，毕节的人口变化是怎么样的一个趋势，还是可以预料到的。
凡事总有一个两面性，有的东西并不是有了就一定好，也不是没有就一定差，要看从哪个角度来看待的，无论如何，我们始终认为，从整个贵州的角度看，各个市州都有通向贵阳的铁路或高铁，是对整个省域格局下的一种资源重组和调配，是比较有利于强化省会城市的的首位度的，对以贵阳为核心的黔中城市经济圈而言，利大于弊。
看看我们织金鸡场的路
毕节在建国后到改革开放中期都一直很贫困，贵州最典型的卡斯特地貌群山围绕，地下有溶洞。人口复杂，苗族，彝族，汉族杂聚。文化普及度也不高，农耕思维严重。所以大量人口走不出去，外来人口也走不进来，所以。形成了毕节的几大特点，人多，敢闯，敢拼。随着国家的重视，毕节的优势开始发挥，有利的地理位置，连接四川和云南，大量的劳动力需要就业机会。由改革开放初期的GDP倒数，上升到贵州三甲以内，随着飞机，高铁相继开通之后。我相信毕节的未来将是贵州最有力的代言词。我是一个毕节人，我为自己的家乡自豪。
毕节是这样吗？毕节有纳雍、威宁、织金都有火车站，还有一个县叫大方：大方小屯乡有法启火车站，大方镇有高铁大方站，对江镇有大方南站火车站，响水乡有毕节东站火车站，归化有高铁毕节站，响水乡有飞雄机场，........
毕节市区什么时候通火车，高铁，期待，回家也方便点
一个地方人口多，又没有火车，这种情况较多。因为一个地方人口多与通不通火车没有多大关系。国家铁路建设，是根据大区域发展需要进行规划布局，不会因为某一个地方人口较多，而刻意绕到那里去修铁路。不管人多人少，只要需要都可以修铁路。
我要告诉你，已成为过去
火车不是有吗 威宁草海 织金 纳雍大方
好修自然就会修的！
只能用几个字形容，现在财力不够！
