长春~通辽间主要城镇分布图
东北铁路网，(红色为高铁)
需要一条长春到双辽通辽的高铁
高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。
东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。
尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。
长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。
目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。
方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。
方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。
方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。
两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。
长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！
通辽市十四五高铁规划什么时候公布自治区政协十二届三次会议第0557号提案的答复》，针对大兴安岭南麓集中连片特困地区铁路基础设施建设的问题作出了回复，内容如下:
自治区一直支持大兴安岭南麓集中连片特殊困难地区铁路建设，积极推进该地区铁路规划建设工作。
乌兰浩特-阿尔山-海拉尔铁路项目，乌兰浩特至芒罕屯段已开行动车。芒罕屯至阿尔山段国铁集团已列入“2020年国铁集团勘察设计计划”，目前设计单位已完成项目可行性研究报告。计划近期开展审查工作。下一步，将着力协调推进项目前期工作，争取早日开工。
齐齐哈尔—乌兰浩特—通辽高速铁路项目已纳入国铁集团《中长期铁路网规划》（2016年版）。该项目是国家“丝绸之路经济带”的重要组成部分，是落实东北振兴战略的重要举措，是蒙东地区对接京津冀、辽中南城市群的主通道，兼具城际客运的客运专线铁路，建成后可形成少数民族聚居地区旅客进京的快速客运新通道。我委高度重视并积极推动该项目前期研究工作，多次与吉林省、黑龙江省、国铁集团协调沟通。
下一步，将着力协调国铁集团将该项目纳入《铁路“十四五”发展规划》并启动可行性研究工作
通辽高铁有通向沈阳、北京、长春、大连等城市。通辽站通向沈阳北站的时长达1小时20分钟左右。通辽通向长春西站的时长长达2小时半左右。通辽导向大连北站长达3个半小时左右。通辽还有通向沈阳南站，沈阳站等时长长达2小时左右。
通辽站是属于内蒙古通辽市的客运站，属于一种枢纽地位的主要客运站，其中有客车类型以及货车类型成纵列的分布。像通辽类的高铁在开通以后大大地提高了人民的交通的便捷性。市民从通辽到沈阳、北京、长春等时间将大大缩短到2小时到3小时左右，为市民提供非常大的便捷。
通辽也是著名的风景区。该地区有许多著名的景点，有最著名的风景区：大青沟国家级自然保护区。其中，在辽阔的科尔沁草原里面，有长达24公里左右的沙漠，在这条沙漠的沟里，里面的树木很葱郁，有鲜花，有溪流。这里的风景美丽，景色优美。除了大青沟国家级自然保护区这个景点以外，还有扎鲁特草原、阿古拉草原、特金罕山脉、珠日河草原等著名风景区。
