山东有六个高铁站，分别是德州东站、济南东站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站。
1、德州东站：是京沪高速铁路和太青高速铁路的交汇站，面积19810平方米，站台规模为5台13线。
2、济南东站：是济南铁路枢纽的三个主客站之一，集多种交通于一体的综合交通枢纽，站台规模为13台27线。
3、泰安站：位于泰安市岱岳区，是京沪高速铁路上的中间站，于2011年6月30日正式投入运营。
4、曲阜东站：位于山东省济宁市曲阜市，是京沪高速铁路、日兰高速铁路的枢纽站，分设东、西站房，其中西站房面积9996平方米，站台规模为2台6线；东站房面积19992平方米，站台规模为4台9线。
5、滕州东站：是京沪高速铁路的重要节点站，于2011年7月1日投用运营，建筑面积为8000平方米，站场规模为2台4线。
6、枣庄站：隶属于中国铁路济南局集团有限公司管辖，于2011年6月30日投入运营，站房面积为10000平方米，站台规模为2台6线。
截止2022年11月21日，没有封。截止2022年11月21日，泰安铁路没有发布关于高铁封禁等相关消息。
泰安，山东省辖地级市，位于山东省中部，北依省会济南，南临曲阜，东连临沂，西濒黄河，总面积7762平方千米。北距省会济南市66.8千米。下辖2个市辖区、2个县级市、2个县。
其实几十年前铁路部门就考虑将整个泰山站西移从界首直到磁窑。让我认为有以下个原因不让高铁动车走泰山站，不对这部分线路升级改造。
一、高速铁路采用的是无砟轨道，弯道少，弯道半径大，可动心高速道岔，多用高架桥梁和隧道，火车电力电线和信号控制系统比普通铁路高级。高速铁路和普通铁路虽然好多地方是兼容能共用，普通铁路也可以升级为高速铁路，但高速铁路对路基质量要求非常高，用普通铁路升级比较麻烦，而且工程量大，且影响既有线路行车，所以一般都是新建线路，用既有线改造的非常少。
二、京沪铁路前身是老津浦铁路，列车围泰山西麓转个大半圆，过泰山站再围嵩灵山包又转个小于90度拐角，走了个大大的S弯，同时泰山下行站口到原425公里处的线路曾出现严重坍陷，线路质量既无法达到高铁标准，普通列车根本也无法提速。
三、泰安老市区多断头路，狭窄路，交通阻滞严重，乘客出入这个区域相当受制约，用他们的话说，从泰安坐火车，车下时间是车上时间几倍；
四、泰山火车站周边属老城区，无法对线路站舍优化、配套的建筑和场地和无法增扩。别说动车高铁，即使普通火车也难以再适应。
火车这个名词现在基夲已经淡出铁路线，再用不了几年这个词就消使在人们的口语和书夲中。 原来的火车是用煤烧水蒸汽推力，改革开放后又用柴油发动内燃机，现又改动车用电，这就是铁路发展的三个时代。动车前期时速二百公里，制动轮跟铁轨磨合。现高铁又成悬浮式，运转行动时轮和轨脱离，停时接轨，时速四百公理以上，现铁路货运车还是用内燃机，动力大。[玫瑰]泰安东站按市规划5一一10年内能建成运营。
泰城不大两个火车站距离不算远，唯一的缺点就是泰安站建小了。
当初建京沪高铁时为了泰山这个 旅游 城市，是当吋的铁道部部长刘志军找的山东省委经过协商后才加上的，后来又补上了个曲阜站。所以京沪在山东省可以停车就四个站，德州，济西，泰安，曲阜站，济南站是因为胶济高铁终点站成为以普铁加高铁的车站
泰山站是泰安的老站，以前没有建高铁之前曾叫泰安站，后改为泰山站，现在的高铁站叫泰安站。泰山站在没有高铁之前是通动车的，进门右拐一楼大厅就是，后来建设了高铁泰安站后，现泰山站只运行普通火车，泰山站位于城区，客流满足量有限，随着泰安 旅游 业的发展和需求，高铁站大大缓解了老站的营运压力。泰安的城区正在慢慢变大，交通便利，这样分开还是有很多好处的。
未来是不是还有一个泰安东站?对接济南的新东站，为城际轨道线路
两个车站，泰安、泰山外地游客还以为是俩城市呢！其实就是一回事
简单点说，车道不够。泰安济南方向只有往返两车道，开通高铁 肯定不现实。 然而也不好扩宽。现在的高铁站离火车站也很方便。 高铁的方向是京沪，走泰山站绕弯了，没必要加进去。
泰山站在京沪高铁线路还未建成的时候曾经也跑过动车，高铁和普通线路轨距是一样的，只是为了提高效率舒适度，减少危险……等才分开运行，现在京沪高铁线又饱和了，所以又开始规划京沪二线，不是不能跑而是综合考虑各方面问题……
来泰山 旅游 的朋友经常搞不清泰山站与泰安站的区别，不知道该买去哪个站的票，其实这两个站都是泰安市内的火车站，来泰山 旅游 的话到这两个站的任何一个都行。区别在于：泰山站，是老火车站，只有普通火车，没有动车和高铁，位于泰安市老城区，离泰山两个主要的登山口特别近（泰山前山有两种上山方式，一是步行上山，登山口在红门，另一种是坐车上山，登山口在天外村广场）。泰安站，是新修的高铁站，只有动车和高铁，没有普通火车，位于泰安市的高铁新区，离泰山登山口稍远一些。这两个站都有通往泰山登山口的公交车，朋友们可以根据自己的需求选择坐哪一个站。
