截止于2016年6月，北京到廊坊的高铁共有21趟，最早的一趟发车时间是早上7点35分，最晚的一趟发车时间是晚上20点58分。
列车时刻表：
廊坊有地铁。
这条地铁是跨省的北京大兴机场线。看看图3，就清楚了。
这几天在业余时间思考廊坊未来的发展，最近又有两个博主解读了北京大兴国际机场的选址和大学机场的轨道(见图)，完全符合我2018年3月26日在微博里写的:环京首条轨道明年投入运营。
洛杉矶楼主微博上的大兴国际机场定位图我研究过。图5清晰显示，整个航站楼的9/10位于廊坊市广阳区，尤其是南航、东航等航空公司的服务区，武之郎北部的出租车、公交车都位于廊坊市广阳区。
1号跑道和2号跑道占用北京廊坊和大兴的土地。
西跑道1和西跑道2完全占据了北京大兴，估计未来新增三条跑道甚至五条跑道会占据廊坊市广阳区的大片区域。
为什么大兴国际机场是一个奇妙的跨界？
根据机场的有效管理，最好把机场建在一个管辖区，而不是两个有争议的管辖区。
经过深思熟虑，这个机场是基于大北京的思维和定位，兼顾北京南部和雄安新区的服务，更重要的是它位于北京的南中轴线上。
距天安门广场46公里，距雄安新区58公里，距廊坊26公里。你看位置的话，真的是廊坊前面的机场，再看航站楼的位置，几乎都在廊坊。
你看，廊坊居然有地铁。北京当然不服。航站楼虽然在廊坊，但是这个航站楼和机场快轨的运营几乎都是北京控制的。
但是，廊坊市不会甘心。最近机场地区签订了近800亿的投资合同，总投资额超过3000亿。日前，中国铁建投资60多亿对机场地区的棚户进行改造和拆除。
这些大投资，为了收回利润，必须大力发展工业，启动廊坊到新机场的轨道。否则那些产业就是一潭死水，这也印证了几个月前廊坊领导开会，要修建一条轨道连接新机场。
