7月1号，中国铁路运行图进行2007年以来最大一次调整，调整后高铁动车在全国铁路运力所占比例首次超过一半，显示中国“高铁时代”到来，令铁路科技，包括列车避震、铁路沉降监测技术越来越受重视。
昨日，理大产学研基地（深圳）有限公司与西南交大签署高速铁路项目加强科研合作协议书。西南交大副校长张文桂及交大铁发董事长周本宽教授亲领专家代表团来港出席。代表理大签约的卫炳江表示，两校早于2011年便开始合作研究铁路科技并用于我国高速铁路上，未来希望在高铁自动化、电气化等方面进一步合作。
已在京沪高铁应用
卫炳江介绍，双方过去合作项目包括使用“光纤光栅技术”监测铁路沉降及高铁车厢横向减震研究，两者均已应用于实际高速铁路中。前者经西南交大成立的西南交通大学铁路发展有限公司（交大铁发）牵头，2011年已用在京沪高铁项目上。
理大电机工程学系署理系主任及光电子研究中心主任谭华耀介绍，传统铁路沉降检测系统需把检测仪器摆放于度量点附近，“有些铁路建在较偏僻地方，要到那些地方查看数据耗时耗力。使用‘光纤光栅技术’的铁路沉降检测系统，只需沿铁路线安置沉降检测仪，它们便会利用光纤将数据发到检测站。比如，在罗湖口岸的铁路沉降情况，在理大监控室可实时了解。”
谭续称，目前已开发出全新“光纤光栅技术自动沉降检测技术”，敏感度较之前的提高十倍，可感应百分之一毫米的沉降幅度。他表示，正与西南交大讨论用新系统替换现时于京沪高铁使用的旧光纤光栅检测系统。
实验室接驳铁路
理大和西南交大在高铁控制振动研究上亦将有进一步合作。这项目由香港创新科技基金拨款支持进行，能显著降低列车在时速300公里运行时产生的横向振动，有效地改善列车的运行稳定性兼延长列车的使用寿命。理大土木工程及结构工程学系教授、理大铁道工程跨学科研究召集人倪一清使用“磁流变”材料制作的铁路避震器，能经通电改变状态以适应列车不同时速的减震需求。他说，在西南交大实验室里可获得动车实际运行时不同时速的震动情况，“他们有间实验室，约32万平方呎，可以接驳到真正铁路，可以将一架火车头直接开到实验室里的‘火车跑步机’上做实验，可开到时速600公里。”
卫炳江补充，“这在香港绝对做不到，就算有钱买到个火车头，也没地方做类似实验。”他说交大铁发可帮助完成技术转移，使科研成果不仅停留在实验室而能运用到国家实际高铁运行中。
西南交通大学
学校创建于1896年，前身为山海关北洋铁路官学堂（Imperial Chinese Railway College)，是中国第一所工程高等学府,中国土木工程、交通工程、矿冶工程高等教育的发祥地，“交通大学”最早两大源头之一，以“唐山交大”“唐院”之名享誉中外，素有“东方康奈尔”之美誉。
“世界高铁看中国，中国高铁有交大。” 西南交通大学是轨道交通领域综合实力最优、影响力最强、学科配套最齐全，专业设置最完善，核心资源最充分的全国重点大学。
在轨道交通领域获得的国家科技奖励总数位居全国高校、科研院所和行业企业第一，为中国轨道交通事业发展做出了不可磨灭的贡献。这里创造出了中国轨道交通发展史上的，无数个“中国第一”、“世界第一”。
三大学科进入ESI全球排名前1%
西南交大现有一级学科点39个，其中一级学科博士点16个。有一级学科国家重点学科2个（交通运输工程、机械工程）。其中，交通运输工程学科位居全国第一并进入国家“双一流”建设序列，在最近一次的2012年教育部学科评估中，支撑轨道交通领域的主要学科土木工程、电气工程均排名全国第八（排在我校之前的均为C9高校或985高校），测绘科学与技术排名全国第六，机械工程、工商管理排名全国前10%。并且，材料科学、工程学、计算机科学进入ESI世界排名前1%。
交通运输工程学科排名全国第一
艾瑞深中国校友会网发布《2016中国大学学科评价报告》中，西南交大有27个学科入选世界一流学科，50个学科入选世界准一流学科，跻身2016中国八星级学科队列。西南交通大学交通运输工程学科入选世界准一流学科，跻身2016中国八星级学科队列，排名全国第一。
▲艾瑞深中国校友会网《2016中国大学学科排行榜》
并且，在今年10月12日，上海软科发布的“2017中国最好学科排名”中，西南交通大学的交通运输工程学排名第一。
拥有全国轨道交通领域唯一国家实验室
学校建有轨道交通国家实验室（筹）、牵引动力国家重点实验室等11个国家级科技创新平台和32个省部级科研基地，构建起了世界轨道交通领域最完备的学科体系、人才体系和科研体系。其中，轨道交通国家实验室，是我国西部地区高校唯一的国家实验室，也是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室，是层次最高的国家级实验室，这也有力的验证了西南交大是国内轨道交通领域方面的尖端研发单位。因此，在轨道交通等相关学科方面，西南交大绝对稳坐国内第一把交椅。
构建了世界公认的铁路大系统动力学基础研究体系
西南交大开展高铁、重载、新型城市轨道和高速及超高速高温超导磁悬浮交通的创新研究，加强原理性、基础性研究和共性技术、关键技术、前瞻性技术研究，“十二五”期间在高速铁路领域主持“973”项目、国家自然科学基金高铁联合基金项目数位居全国第一，构建了以世界公认的“沈氏理论”和“翟孙模型”为标志的铁路大系统动力学基础研究体系。
