兰汉高铁在已有陇海铁路、宝兰高铁和兰渝铁路在建时提出，后铁总批了兰广大通道的兰(合)成高铁，兰汉已弱化，兰(平.庆.延.太.京)沈高铁大通道作用凸显，所以兰太应优先，兰汉应其次。
兰汉高铁，全称兰州至天水至汉中城际铁路，是甘肃省政府未来重点支持的高速铁路通道之一，是一条从兰州市出发经甘肃天水到陕西汉中的向高速铁路。途经临甘肃省的洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、成县，陕西省的略阳县、勉县、汉中线路全长约510公里设计速度为350公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计，计划2019年开建，2023年完工试运行。
兰州--天水--汉中这条重要的高铁一旦修通，将打通中国西南、西北和华南广大省份的连接，将形成内陆小时经济圈，作用不可估量，也符合甘肃省政府规划的“两小时”经济圈的战略需求。
高铁路线的设计原则是净量减少投资，又要照顾途径城市，还要考虑周围城市人口，从兰汉铁路沿线布局来看，整条铁路线基本走的是直线，并且是人口较多的城市。定西岷县位于兰渝铁路线上，已经有快速列车通过，与兰汉铁路线的其他城市未在同一直线，如果在经过岷县，即增加了投资，又属于重复线路，所以新的兰汉铁路并未将岷县规划在内。
我是岷县人，个人感觉，已经有了兰渝铁路，已经算满足了需求，因为都是贫困老百姓，而且大多数人出行的目的地是兰州，客流最大的就是去兰州，火车两小时左右，价格又便宜，很适合老百姓，而且兰渝铁路已确定2018年底上动车，就算完美了，也没必要非争个高铁，票价贵，到时候客流一般，也不是一样作用不大，应该把高铁站尽量设在市政府的驻扎地，而不是一个县，岷县最出名的就是当归，当归的货运量也挺大的，火车不是更实用吗？个人观点，不喜勿喷
兰汉高铁原计划经过陇南礼县，西和县和成县，但是现在又改线路不经过礼县和西和县了，走天水了，真的很遗憾，陇南的发展怎么会好，礼县人口54万，西和县人口48万，常住人口两县也接近90万左右。甘肃省要为了陇南的长远发展，就必须坚持兰汉高铁走礼县和西和县。天水市争取是有原因的，因为现在礼县，西和县的出行人员必须要到天水乘坐火车，再加上成县的客流，所以现在天水火车站一半的客流都是陇南这几个县的客流，如果兰汉高铁走礼县，西和县，成县，这这将直接减少天水的人流，影响天水的经济发展。但是为了陇南的发展和这几个县人员的出行方便，我还是建议省领导班子能够坚持原则，兰汉高铁从礼县西和县通过！
不经岷县从那过
临洮 历史 文化县又是兵家战略要地至今末有铁路的历吏，要是从临洮经过他将为当地代耒腾飞的腾飞的翅膀。
明县位于地震板块交界处
驾车路线：全程约281.7公里
起点：兰州市
1.兰州市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，沿京拉线行驶160米，过左侧的市民广场约310米后，直行进入南滨河东路
2) 沿南滨河东路行驶640米，左转进入南滨河东路
3) 沿南滨河东路行驶460米，过右侧的森地国际约110米后，右前方转弯进入雁宁路
4) 沿雁宁路行驶760米，过右侧的千禧百货约90米后，左转进入天水北路
5) 沿天水北路行驶1.3公里，朝G22/G30/机场方向，直行进入连霍高速
6) 沿连霍高速行驶20米，直行进入连霍高速
7) 沿连霍高速行驶1.2公里，朝天水/平凉方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶550米，直行进入青兰高速
3.沿青兰高速行驶91.9公里，朝定西/天水方向，稍向右转进入四十里铺互通立交桥
4.沿四十里铺互通立交桥行驶970米，直行进入连霍高速
5.沿连霍高速行驶84.5公里，在文峰/G316出口，稍向右转进入文峰立交桥
6.沿文峰立交桥行驶410米，右前方转弯进入文峰立交桥
7.沿文峰立交桥行驶1.6公里，右转进入福兰线
8.沿福兰线行驶5.4公里，左前方转弯进入X097
9.沿X097行驶5.7公里，稍向左转进入S209
10.沿S209行驶330米，左前方转弯进入X097
11.沿X097行驶4.6公里，稍向右转进入S209
12.沿S209行驶3.1公里，直行进入中山隧道
13.沿中山隧道行驶1.6公里，直行进入X097
14.沿X097行驶7.1公里，直行进入佛梁隧道
15.沿佛梁隧道行驶2.0公里，左后方转弯进入X097
16.沿X097行驶1.4公里，右转
17.行驶400米，左转进入张董段
18.沿张董段行驶3.1公里，过左侧的高家沟村约240米后，右前方转弯进入X088
19.沿X088行驶43.1公里，直行进入X101
20.定西市内驾车方案
1) 沿X101行驶11.2公里，稍向左转
2) 行驶4.6公里，右前方转弯
3) 行驶2.6公里，到达终点(在道路左侧)
终点：铁路坡
