台铁，是指台湾铁路，一般人认知中的火车，全名为台湾铁路管理局，是国营事业。它和台湾高铁、台北捷运、高雄捷运是不同的东西。高铁就是大陆积极兴建的四纵四横高速客专；捷运就是城市轨道交通，也就是地铁。
二、何为铁路便当
搭乘火车时，会长时间被拘束在列车上，依搭车时间有时会需要用餐。因此出现了在车站或车厢贩售便当的型态，称之为铁路便当或火车便当。更精确或狭义的定义，以米饭主食才算铁路便当。
而台铁便当，是指台湾铁路所制作的便当，称为台铁便当。
三、台铁的几个特别之处
台铁很多制度是从日治时代沿袭下来，例如：火车靠左行驶、轨道为1076mm窄轨，铁路便当也是深受日本影响而出现的。
早年台铁员工中，客家人所占比例很高。根据本身就是客家人且为台铁现任局长范植谷的说法，可能和台湾移民历史有关，闽南人移居较早，占据台湾平原地带，晚到的客家人只能跑到山区。客家人在山区工作不好找，听说国营事业招人，抢破头也要挤进去，图个安定。
四、圆形铁制便当盒
台湾光复後，台铁便当以排骨便当为主，由列车服务人员巡回各车厢叫卖。最早是以铁盒包装贩售，顾客食用完毕後，铁制便当由服务员元回收清洗，可是因为回收效率不佳(乘客带走铁制便当盒)导致成本过高，之後改用木片，现在也用纸盒、塑胶盒。
近十年，为搭上怀旧风潮，台铁也推出不锈钢圆形便当盒的便当，消费者购买後可留下便当再利用或收藏。
五、从1200到7000
在台湾，很多人都知道台铁本业(运输)亏损，都是靠副业(卖便当卖纪念品)赚钱。
现任台铁台北餐厅经理李玉霞本身为客家人，她今年四月底接受记者访问时谈到，光是台北车站平均一天卖出七千个便当，周五更可以冲到八、九千个。但94年(2005年)接任北餐经理时，并非现在的盛况。
李经理直言以前便当很难吃，排骨太硬。为了大刀阔斧改革，她花了很长的时间研究菜色，和工作同仁磨合(毕竟国营事业...大家只求无过)。到如今打出口碑，甚至推出新口味(素食便当)
六、人潮就是钱潮 把饼做大
台铁近十年师法日本、港铁东铁线，除了原有的中长程对号列车，更努力开拓短程通勤客源，增加班次密集的非对号慢车，讲白了就是火车捷运化(火车公交化)。其中以人口密度相对多的北台湾，更是依赖台铁通勤。於是台铁将客流量最大的台北车站，开始一步步改装。
首先是二楼的闲置空间，转租给微风百货经营美食街。第二部是一楼大厅和地下一楼的空间重新规划，出租给商家经营，其中多半是贩售食品类，例如：蜜饯、凤梨酥、猪肉乾。而台铁台北车站本身的便当本铺，由一楼移至地下一楼，因为台北车站的闸票口地下一楼，月台在地下二楼。
精心改装下，台北车站给人的印象不再只是个车站，而是充满美食的车站，各种族群可以从中找到适合自己的餐点：高价、中价、平价；素食、甜点、饮料、小吃、面食...。而其中贩售便当类类，除了六家7-11便利商店贩售需微波便当，再来就是六福客站和台铁自己的的便当本铺。
北餐的李经理说，原本以为可能会影响便当销售，没想到把饼做大之後，台铁便当的日销量反而更多了。
七、展望未来
很多旅客反映，并非每间车站都有贩售台铁便当，而用餐时间火车上常常是需求大於供给，买不到便当的情况。於是台铁便当的下一步，是希望可以引进类似飞机餐点预定的服务，於订票系统增设「加购便当」的服务。一但旅客上车，列车服务人员可以根据旅客座位号码，直接将便当送至乘客手上。
中国高铁上的盒饭是比较贵，但不算难吃不仅仅是高铁，火车都是这样子的
按照现在的物价和收入来说，对于普通人来说，高铁火车上的餐食的确不怎么样
首先，我们比较一下我们周围国家的列车餐饮
像日本韩国，他们的新干线，列车上的餐食都要比中国丰盛，精致的多
据我了解，像日本的新干线，列车便当有肉有菜，搭配精致，分量足
最贵也就1000日元多，折合人民币65元左右
中国高铁普遍有15元，30元，40元，60元的盒饭
15元的盒饭很差，30元和40元的中规中矩，60元好一点
但是60元的盒饭和日本韩国的高级列车便当相比，则逊色的多
像中国台湾，人家列车卖的盒饭便当也要好得多，卤肉素菜分量多，好吃又精致
说到底，中国高铁和火车上的盒饭这块地方，不是说中国弄不出好的
而是相关人士在垄断这一块，以低价成本的盒饭，转而高价出售
中国那么多火车，那么多高铁，我想相关部门人士肯定不愿意放过这块肥肉
所以这是由相关部门垄断控制管理的
像日本韩国，他们列车上的餐饮都是由铁路部门去招标
让各大餐饮公司竞争承包的
谁报价实惠合理，谁的好吃又精致，就让谁来做
中国不是，中国是相关部门垄断性的控制这块
卖什么价格，用什么食材，他们自己说了算。。。这里面的东西你们应该懂
中国铁路相关部门是不会放开其他餐饮公司来竞争的
除非是中央领导（比如主席，总理）关注重视这个问题，并且要求积极整改
不然这一块是不会改变的
