截至2019年11月，沪通铁路在太仓境内设的站是太仓港站和太仓站，太仓港站位置尚在规划中，太仓站位于石头塘东侧与339省道交汇处。具体介绍如下：
1、太仓港站
太仓港站是沪通铁路的一个中间站。太仓港站以货运为主，货流主要通过璜北路、站后大道进站,避免与客流相互干扰。同时，太仓港站考虑开设通往太仓港区的疏港专线，站区货运主要来自三个方向:港口码头方向、三个物流分园区方向及主物流园区方向。
2、太仓站
沪通铁路太仓半高架站是沪通铁路的一个中间站，太仓站为客运站，位于石头塘东侧与339省道交汇处。火车站跨新塘（浏河镇新塘区张桥村）和陆渡（娄东街道陆渡区洙桥村），但大部分在新塘张桥村境内。
太仓段全长29.03公里。线路在王秀和归庄之间从常熟进入太仓境内，至石头塘东侧后，平行石头塘贯穿太仓市域，至太仓站后一支向西南方向跨新浏河后，途经科教新城、城厢镇新农村，经昆山花桥后接入京沪铁路既有安亭站另一支从太仓站向东进入上海宝山区接入既有北杨支线杨行站。
扩展资料
沪通铁路的线路站点：
沪通铁路一期工程从宁启铁路新设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩，经张家港、常熟、太仓接入京沪铁路安亭站。
沪通铁路全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站9个车站，正线全长137.473公里。
沪通铁路太仓至四团段，新建沪通铁路太仓（含）至四团站（含）段全长约111.836km、新建外高桥铁路集装箱办理站。
其中主线工程位于太仓市、昆山市线路长度为7.25km，其余均位于上海市。另建设徐行至太仓南上下行联络线工程5.224km、太仓南至陆家浜联络线工程12.7km、外高桥港区铁路装卸线，联络线工程线路长度为17.924km。
参考资料来源：百度百科-沪通铁路
参考资料来源：百度百科-太仓港站
参考资料来源：百度百科-太仓站
机场联络线草案公布,设站基本尘埃落定。机场联络线绝不仅是铁路接驳线,用于列车调配转场,它其实是另一个版本的2号线,可以算是2号线的快速通道,是一条极具战略意义,以通勤为主的新线。上海的城市发展主轴,南北主轴是黄浦江沿岸两侧, 东西主轴是延安高架到世纪大道以及延伸到东部的龙阳、张江、川沙、祝桥,2号线就是沿着这条东西发展主轴走线。如果说2号线串起的地区是上海当今发展最充分投入最大的地区,那么机场联络线串起的地区就是未来上海重点投入培育发展的地区。 同时,机场联络线大部分位于上海主城区的边界,站点必然承担着沟通郊区新城乃至其他城市与主城区的交通节点的作用。站点的设置要主要考虑两点：客流的聚集引导以及产业的战略布局。方便快速的交通将客流引导到各个交通节点,同时产业的布局投入又能够吸引更多的客流。明白这一点,你就会明白这一条线必然是一条发车间隔时间不会太长的通勤线,因为只有这样,才有利于主城内外的快速联通。而这条线上的站点区域,必然是上海未来重点打造的地区,它们还必须要拥有广大的未建成区以供建设。那么,为什么莘庄不设站就可以理解了,莘庄已经是成熟的建成区,没有广阔的天地可供驰骋。莘庄以前和现在已经是城市交通的节点,莘庄人受到拥堵影响的同时又享受到地区繁华的红利。未来的机场联络线的站点会分流莘庄的客流,而机场联络线又如此重要,所以除了G7这个偏执狂外,其他莘庄居民对于莘庄居没有设站也感到无比失望。 另外,原本上海规划用于列车转场调度,高铁进城的机场快线,因为磁悬浮占用线位的原因,改用联络线的方式从上海南站引出到三林南,与机场联络线合线,使得机场联络线近期成为铁路在两场之间的南部唯一通道,重要性更加凸现。 这样重要的一条线,浦东拥有6个站点,必定对浦东的发展带来非常积极的影响。下面分别说说这几个站点： 三林南：作为上海2035规划的城市级枢纽,与杨行、松江南一样,“承担主城区、城镇圈与长三角区域的城际交通与市内交通的衔接功能，辅助中长距离城际交通出行，作为城际线接入中心城的转换节点。”未来,还有奉贤线和19号线在此换乘。奉贤线,串联起机场联络线、东西联络线、南枫线、沪乍线,将会快速导入浦江、奉贤乃至浙江的客流。而19号线的线位基本沿着上海的南北发展主轴黄浦江走线,如果传闻19号线会有铁路制式的快线落实的话,那么19号线快线将是上海市域线中沟通南北的中心走线,自南向北串联起前滩、后滩、陆家嘴、最终到达杨行,串联起北部的市域线。三林南就是十字交叉轴的轴心,北面就是上海未来重点打造的中央活动区前滩,这个站成了主城外进入上海核心区域最直接的通道。再加上铁路支线汇聚点,三林南,名副其实的城市级枢纽! 张江站：原本的规划方案是康桥站,位置大概在外环与罗山高架交汇处,是与机场快线龙阳路的联络站。但是上海南-前滩-世博-龙阳路-康桥站的工程可实施性有多高让人存疑,且该位置与其他已建成线的换乘距离太远,联系不便,之后逐渐抛弃了这个方案。后来,上海正式要建设张江科学城科创中心,浦东强烈要求在张江增设一站。一开始规划和21号线川周公路站换乘,同时在该站点析出21号线支线,沿申江南路向南,串起整个张江科学城南区和惠南。随着张江科学城规划能级进一步提高,规划进一步优化,张江站改为与27号线在康新公路换乘,27号线基本沿张江科学城的发展主轴金科路-康新公路走线,串起地区中心金科、城市副中心所在地张江中区、张江南区中心,一头还连着城市副中心龙阳,另一头是可作为张江居住配套的新场,比21号线有明显优势。毕竟21号线联系的是一样的城市副中心川沙,两者都需要引入客流。主城外大居（客源）-主城区节点（通道）-城市产业重点布局区域（目的地）,27号线就是这样的走线。关键原本规划的21号线支线又顺理成章的改成了27号线支线,张江南区即将拥有两条南北纵线,真是让人羡慕。张江站,未来三线换乘,是张江科学城名副其实的交通轴心! 相比张江站,康桥站的命运就不是那么美妙了。或许是地区规划的发展能级不高,或许是缺乏南部的客流通道,或许是没有重要的产业布局,或许真的是因为会增加通行总时间,规划在康梧路与24号线换乘的康桥站变成了预留,正式建成后有没有改建条件都不清楚。 度假区站：又一个城市级枢纽,与三林南平级的存在!迪士尼东片区原本是战略预留区,上海2035年规划中,与黄楼地区一道升级为川沙城市副中心所在地。种种信息显示,这里除了不断扩充的迪士尼外,未来还有奥林匹克公园。是上海面向国际的旅游度假区。既然命名为奥林匹克公园,那么未来上海的奥运会主会场落在此地也是顺理成章的事了。城市副中心的发展能级,市级体量的商业布局,国际化的旅游胜地,度假区站周边潜力无限。未来还会有曹奉线在此换乘,作为浦东沿海主轴线,曹奉线在此串起川沙老城区,机场联络线、11、21、元江路-周邓公路预控线,向南延伸到惠南、奉城。当然,如果通过改造,未来磁悬浮或机场快线在度假区站设站,将更有利于该地区的发展。 浦东机场和上海东站的三个站：浦东空港枢纽的重要组成部分,是上海参与国际竞争的重要节点,那是更好的能级,是另一个story了,在此就不多说了。