上海磁悬浮目前是不支持网上买票的，所以乘客在乘车当日可在售票中心现场购买车票。
乘客在飞机落地之后可乘坐磁悬浮进入市中心，所以买票也不麻烦，购票地点：龙阳路2100号上海磁悬浮龙阳路站二楼（上海磁悬浮售票中心），或上海浦东国际机场磁悬浮列车二楼（上海浦东国际机场磁悬浮站）。
龙阳路站至浦东机场站（近白杨路，地铁2号线龙阳路站3、4号出口，983，976，大桥五线，大桥六线，申江线），首班车6:45，末班车21:40。浦东机场站至龙阳路站（上海浦东国际机场候机楼东侧，300米廊道直接连接），首班车7:02，末班车21:42。有交通—卡通的乘客可以直接刷卡进站。
上海磁悬浮列车历史沿革
2000年6月30日，上海市原市长徐匡迪和德国磁浮铁路国际公司总经理Wahl 先生在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁浮列车示范运营线可行性研究协议书》。
8月，上海磁浮交通发展有限公司成立；8月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会经中华人民共和国国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书。
2001年1月；上海磁浮列车工程项目启动；3月1日，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式；9月，上海磁浮列车工程进入技术攻坚关键性阶段；11月，上海磁浮列车龙阳路站架梁成功。
2002年2月，上海磁浮列车系统设备安装全面展开；7月，上海磁浮列车进行系统调试，轨道梁制作完成；8月，上海磁浮列车首批三节车厢运抵上海；9月，首列上海磁浮列车上线参加综合调试；11月2日，上海磁浮列车示范运营线首根轨道梁起运；12月31日，上海磁浮列车示范运营线举行了通车典礼。
2003年10月11日，上海磁浮列车示范运营线开始开放运行。
2004年1月29日，上海磁浮列车示范运营线开始全天对外试运行。
2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营 。
2007年4月26日，上海磁浮列车示范运营线通过国家验收 。
浦东机场T1和T2步行很近，坐磁悬浮都可以到。磁悬浮列车和地铁二号线站的位置都是在T1和T2航站楼的交接处，也就是在两航站楼中间，从T1、T2都可前往乘坐。
磁悬浮列车是由浦东机场2号线开往龙阳路地铁站的，只能坐二号线换乘。
2号线到延伸段要换乘，不过很方便，下了地铁站走到对面就可以了，有人指引的，票价9元，要注意换乘时间，延长线是早上六点到晚上十点。磁悬浮单程50 来回80当天机票打八折，好像磁悬浮带箱子做不太方便。
磁悬浮站靠近一号航站楼先确定落地后是哪个航站楼如果是一号楼 出来后需坐自动扶梯到2楼 按照指示走如果是二号楼出来后要么按照指示走步道，要么坐短驳车到一号楼再到2楼。
目前世界上磁悬浮线路运营的只有上海浦东机场段。西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，可选择龙阳路站或浦东机场站乘坐。
龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40；
浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。
发车间隔6:45-17:00 15 mins， 17:00-21:40 20 mins。
扩展资料上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。磁悬浮列车是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。
由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，运行速度快，能超过400
千米/小时，运行平稳、舒适，易于实现自动控制；有噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营亏损、维护和耗能费用低。
磁悬浮列车可靠性不佳、维修繁琐、成本高其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有85分贝，仅相当于一个人大声地说话，比卡车驶过的声音还小。
参考资料：百度百科-上海磁悬浮列车
