新合肥西站，位于合肥市蜀山区清溪路和潜山路交口附近。
新合肥西站，靠近合肥植物园和董铺水库。这是一座真正的高铁大站。从设计的站台规模（8台18线）上看，新合肥西站，在合肥，仅次于合肥南站，建好后，算是合肥第二大高铁站。从站房建筑面积上看，新合肥西站，站房主体设计为3层，站房建筑面积约为8万平方米。
新合肥西站，以“大湖云帆，科技方舟”为设计理念，进行构思立意，整体看上去大气、美观！新合肥西站，不仅是一座高铁站，它还将融合城市出租车、公交车、城市轨道交通、长途汽车等多种交通工具于一体，成为一座真正的超级交通枢纽大站！
合肥介绍
合肥，简称“庐”或“合”，古称庐州、庐阳、合淝，安徽省辖地级市、省会，地处安徽中部、江淮之间、长江三角洲西翼合肥地域是中华文明的重要发祥地之一，因东淝河与南淝河均发源于此而得名。
在3000余年的建城史中，有2100余年的县治、1400余年的府治历史，数为州郡治所，是江淮地区重要的行政中心、商埠和军事重镇，素有“淮右襟喉、江南唇齿”“江淮首郡、吴楚要冲”“三国故地、包拯故里、淮军摇篮”之称；1952年，合肥正式成为安徽省省会。
以上内容参考：百度百科——合肥
合肥西站位于合肥市蜀山区在怀宁北路和清溪路交口附近的东新庄，靠近合肥植物园和董铺水库。隶属于上海铁路局下辖的特等站，是国家级综合交通枢纽。合肥西站线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。
历史沿革
1995年，合肥望江路老西站始建。
2013年，合肥望江路的老西站进行封闭拆除。
2013年4月23日起，合肥望江路的老西站停办客运业务。
2016年6月，合肥市正式成立了新合肥西站工程建设领导小组，同时启动了新西站的概念性规划方案的设计。
2017年1月16日，合肥东新庄新西站开工前的工作推进顺利，设计方案已确定。拆迁工作已完成，即将开始建设工作，预计将和合安高铁同步开通。
2017年2月1日，合肥西站设计图通过。
铁道线路
合肥新西站隶属于上海铁路局下辖的特等站，是国家级综合交通枢纽。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。
建筑规模
合肥西站站场建设规模上，初期计划按合安场9条到发线(含正线)、合福场4条到发线(含正线)，全部共组织建设13条铁路线路；后期建设中不排除“扩容”。
合肥西站位于清溪路与潜山路交口西南角，为合肥市轨道交通3号线与S1线换乘站。3号线清溪路站沿潜山路布置，为地下两层岛式车站，S1线新合肥西站位于清溪路站西侧，为地下三层岛式车站。本次实施范围为S1线新合肥西站及合肥西站往西区间(约400米)土建工程、3号线清溪路站下方暗挖区间隧道(预留后期S1线盾构过站条件)及换乘段S1线部分侧墙改造工程。
S1线新合肥西站为地下三层14m岛式车站，车站总长151.2m,标准段宽度23.1m，车站底板埋深约26.25m，车站总建筑面积15655平方米。
在今年10月底首次露面的《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)环境影响评价公示》中，有了S1线的身影。根据此轮规划，S1线最北端将从新西站起步，一路南下与4号线交会之后，向东南方向前进，再和1号线在高铁南站附近交会，进入滨湖新区，最终抵达巢湖岸边。新合肥西站建成后，市民可以乘坐S1线从合肥新西站来往于高铁南站两大交通枢纽之间。
另悉，3号线的地下“生命线”人防工程即将展开。全线设防车站29座，能防核武器6级，防化等级重点设防站为丙级，一般设防站为丁级。
3号线上，祁门路站与蒙城路站为重点设防站，防护等级最高。两站分别与4号线及5号线换乘。从防护能力上来看，3号线的人防抗力等级为防常规武器6级、防核武器6级，防化等级重点设防站为丙级，一般设防站为丁级。（推荐阅读合肥西火车站图集）
设计理念
合肥西站局部摒弃传统的大广场概念，融入综合体的设计，嵌入商业、办公、城市生活等模块，“将按‘站城融合’的理念，把新西站作为城市功能性建设的自然组成部分。”车站的建设不会成为区域交通的阻隔，而是将和城区建设有机融合，更多的考虑城市功能的融入，“进出站、乘火车等交通功能只是站内的功能之一，更多的将是城市生活的功能。” 根据这一理念，新西站将结合站房和站场同步组织站房综合体建设，带动区域整体开发，包括商业购物、科研创意、休闲娱乐等，成为城市生活新节点。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
