道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。
道岔与列车速度
如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里/时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。
满意答案热心问友2012-05-24汽车转弯靠司机转动方向盘,自行车转弯由骑车人扳动龙头.那么,几千吨重、几百米长的列车转“弯”,从一条铁路线转到另一条铁路线,是由谁来操纵的呢?说来你也许不信,神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的,全由线路上铺设的道岔来摆布.至于道岔开通哪个股道,那又属于车站行车管理人员的职权了.铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数.其中最常见和数量最多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道.除了单开道忿之外,还有双开、三开道岔.前者将直道与两个对称岔道相连接,后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上.双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区,如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔.普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小,可以分为6号、9号、12号和18号等几种.号数越大,辙*心角度则越小,列车通过道岔的速度就可以提得越高.如我国铁路规定,列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线,从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时,12号道岔45公里／时,18号道岔80公里／小时.由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时,所以,即使在侧向通过18号道岔时也要减速.这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时.如果走的是侧线,列车速度要明显降下来的原因.对12号道岔来说,即使走直道也不能高于100公里／时.就是这样,你还会感到车箱强烈的左右晃动,还有震动的感觉.这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院,要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间.同时,道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接,难怪列车要左右晃动了.为了提高列车在经过道岔时的车速,降低旅客的不舒适感和防止货物移位,可以采用大号数道岔.比如,我国铁路规定正线道岔一般用18号,国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔.如果单是为了安全,也可限制列车过道岔的速度.近几年,铁路上推广使用活动辙又心道岔,彻底根除了有害空间的弊端,列车通过道岔时就平稳安全多了.如果能加大道岔曲线半径,还可以适当提高行车速度.
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式.用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位.如果你坐火车在晚问经过车站,看到星星点点黄色或紫色灯光时,这就是手动道岔所在地的标志.白天,看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板.电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵.电动或气动道岔的转动速度很快,又可以集中控制,对提高铁路运输效率具有很大的意义.除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外,还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种.在最小的仅有两股道的会让站,也有近十个道岔.至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计.因此,必须在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,保证列车畅通无阻都能走对道.
原发布者:capiter79道岔（turnout,switchesandcrossings）的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 1. 单开道岔单开道岔（simpleturnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出（图1）。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉组成部分如图2所示。
图1单开道岔图2活动心轨单开道岔2.对称道岔对称道岔（equilateralturnout）（图3）由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。3. 三开道岔三开道岔（three-wayturnout）(图4)是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙
