1.火花塞的热值反映了火花塞将热量从燃烧室传递到气缸盖的能力。
2.在火花塞的标准中，常用热值来表征火花塞的热特性。
3.火花塞的发热量表示火花塞绝缘裙的吸热和散热平衡能力。
4.热值越高，吸热和散热的平衡能力越高。
5.高功率、高压缩比的发动机通常使用高热值的冷火花塞；相反，低功率、低压缩比的发动机使用低热值的热火花塞。
6.通常情况下，火花塞的选择是由工厂通过产品型式试验确定的，不应该随意更换。
7.火花塞的选择可以根据发动机的压缩比、转速、空燃比来确定其发热量。
8.火花塞的主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性和导电性。
9.火花塞必须耐热，置于待加热温度的螺旋部分温度在坩埚电光或马弗炉10分钟内为700。
火花塞的热值无确切的计算方法。
火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞。
冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。
火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。
扩展资料
按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
参考资料来源：百度百科-火花塞
汽车火花塞的发热量是什么意思？汽车火花塞的发热量代表什么？想必很多朋友对汽车火花塞不太了解，不知道汽车火花塞的热值是多少。接下来告诉朋友，汽车火花塞的发热量代表什么？请仔细阅读以下内容。汽车火花塞的发热量代表什么？汽车分析如下；
火花塞的热值不是越高越好。每种车型都有一个适合其使用的特定热值的火花塞。找到符合汽车发动机整体情况的热值才是最合理的。其实火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。
火花塞的发热量代表了它的散热速度。火花塞发热量实际上是指火花塞受热后的散热能力，其自身散发的热量称为发热量。
热值包括1到9九个数字，其中1到3为低热值，4到6为中热值，7到9为高热值。数值越大，散热越快(或者火花塞越冷)。不同的发动机需要不同的火花塞，一定要正确选择。一般来说，小型车开得快，缸内压缩比高，需要高热值(散热快)的火花塞。大型车开的慢，大多用低热值(散热慢)的火花塞。
其实火花塞的发热量是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。热值包括1到9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。大部分原厂备用火花塞的热值为5、6、7。能广泛散热的叫冷火花塞，也就是高热火花塞。冷火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短。因为散热路径相当短，散热比比较大，所以不容易造成中心电极温度上升。散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。
它包括从1到9的9个热值数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。发热量越高，集热散热越快，火花塞温度越低，点火部分积碳，会导致运行测试时火花塞跳火。发热量低，散热不够会造成火花塞温度过高，导致爆燃等。这样容易造成火花塞的部分陶瓷燃烧，损坏电极溶解，所以火花塞的发热量不能随意改变。
火花塞的工作环境温度很高，火花塞的散热量不能太大，也不能太小。为保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。多数情况下，上下落差控制在一个以内。如果落差过大，轻的会影响发动机的动力输出，重的会影响火花塞损坏，从而损坏发动机。
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