1977年发生在加那利群岛的特内里费空，困难重重，很多人至今记忆深刻。那天，炸弹恐怖袭击和大雾促成了这场空灾难。两架大型客机迎面相撞，事故造成583人死亡。特内里费空已经打破了JAL空123空航班的伤亡人数纪录，至今仍是伤亡最惨重的空。
1。伤亡统计: 583人死亡。
KL航班KL4805: Tenerife 空困难当时航班上有234名乘客和14名机组人员，大部分是荷兰人，还有2名澳大利亚人，4名德国人和2名美国人。事件中无人幸免(机上原来的乘客因为住在特内里费，在飞机让乘客下飞机休息时脱团逃生)。
PA1736航班:特内里费空灾难发生时，航班上有382名乘客和14名机组人员，其中326名乘客和9名机组人员死亡，大部分死于满载燃油的飞机爆炸后的大火。但飞机机头机尾仍有多名幸存者，包括56名乘客和5名机组人员，其中泛美航空公司的机长、副机长和飞行工程师也幸免于难。
2。事件起因:炸弹恐怖袭击
虽然特内里费空灾难发生在群岛中的特内里费岛，但整个事件的起因却是发生在加那利群岛首府大加那利岛拉斯帕尔马斯的恐怖炸弹袭击。
当地时间当天下午1点15分，拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生爆炸。然而，只有8人在事件中受伤，其中一人伤势严重，因为机场在小型炸弹被引爆前已被警告疏散。炸弹的爆炸不仅损坏了机场建筑，而且爆炸后，加那利群岛自决独立运动的一名发言人从阿尔及利亚打电话给西班牙航空公司空的主管单位，称他们是爆炸的策划者，机场内还有另一枚炸弹。
这迫使空管当局和当地警方关闭机场并进行全面搜查，空管单位不得不将所有前往这里的国际航班转移到隔壁特内里费岛北端的洛斯罗迪欧机场。该机场是一个小型区域机场，只有一条跑道，停机坪容量有限。进港航班涌入后一片混乱，停机坪和滑行道挤满了等待主岛机场重新开放的飞机。
3。事故双方:荷航空VS泛美航空空
困难方之一的特内里费空荷航4805航班是一架波音747-206B宽体客机，驾驶这架飞机的飞行机组人员是詹姆斯 middotGehuzen middotWhere middot在机长赞顿的带领下，他是荷航非常有经验的飞行员，拥有超过12000小时的飞行经验，并担任新飞行员训练官多年。经过4个小时的飞行，KL4805航班于当地时间下午1点10分降落在洛斯罗迪欧机场，和许多已经在这里转机的飞机一样，挤进由机场主停机坪和主滑行道(7号滑行道)组成的临时停机区，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放。
荷兰皇家航空空有一个规定，严格限制机组人员在一次飞行中的值班时间。如果是加班，就要重罚，要换一个机组飞。因为这次转机，4805航班的机组人员已经非常接近时间限制了。范middot船长；Zan因为这个很着急。为了节省一些时间，他决定在等待的时候给飞机加满油，这样剩下的航程就不用加油了。
另一方面，美国泛美空的1736号航班在下午1点45分降落在洛斯罗迪欧机场，这是一架包机，机上有很多人乘坐大加那利岛皇家邮轮公司的豪华邮轮 。金色奥德赛 在地中海游泳的退休年龄乘客。泛美空的机长是Victor middot，飞行时数21000；Grub虽然曾经要求地面空管人员让他们直接在天上盘旋，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放，而不是在目的地起降前掉头向下，却被指挥降落在洛斯罗迪欧机场，加入了地面上几乎挤满的大大小小的机队。
4。事故过程
事发当天的无线电通讯记录来自事发当天荷兰飞机黑匣子的原始记录。KL4805到达30号跑道起点后不久，机长松开刹车，推油门杆准备起飞，但副机长立即以没有收到塔台的起飞空管许可为由将其叫停，随后请求塔台起飞。起飞后塔台签发了某航线的ATC许可，但没有签发起飞的ATC许可。荷航机长误以为他们已经被授权起飞。
当荷航在起飞前开始加速时，副驾驶用无线电通知塔台他们正在起飞。当时塔台工作人员没听清副驾驶浓重的荷兰口音。我们在出发点 (我们正在起飞)或 我们要起飞了。(我们正在起飞)，所以回答 好的，袖手旁观起飞了，我们会通知你的！ (好的....准备起飞....我们会打电话给你！)才发现无线电信下半场刚被泛美机长奖励 我们还在跑道上滑行！ (我们还在跑道上滑行！)信号覆盖平台，结果荷航机组只听到塔台说的话 OK 但我没听到后半段对话。虽然荷航的飞行工程师曾质疑塔台是否授权起飞，但机长知道如果再不起飞，肯定会超过值班时限，而且因为几个小时的延误，他已经很焦虑了，所以武断地给出了肯定的回答。当时有大雾，能见度只有300米。机组不知道PA1736在跑道滑行，强行加油起飞。
事故发生前，虽然荷航的机长在看到前方跑道上的泛美飞机时，尽力让泛美飞机翻滚爬升，但由于迎角过高，飞机尾部甚至在跑道地面上刮出了一条20米长的深沟。但由于机身被灌满了燃油，很难提前拉起，无法挽回大局。飞机一离开地面，就与泛美飞机相撞。荷航右侧两个引擎撞向泛美中段，左侧引擎随即被扯下。荷航燃油泄漏，右翼爆炸，一个30米空失控，坠落150米外的地面。爆炸烧毁了。然而，被猛烈撞击的泛美客机瞬间起火，整架飞机碎成了几块。只有左翼和尾翼在事发后大致保持原样。
事故发生后，机场塔台的空管制员一度只听到爆炸声却不知道发生了什么，以为机场被炸弹击中。直到机场上空盘旋的另一架航班通知塔台，他们隐约发现跑道上有火焰和烟雾，空管制员才知道事件的严重性。由于同样是浓雾，消防员发现荷航客机时，并不知道数百米外还有一架飞机在燃烧，直到20分钟后才前去救援。当时由于整个荷航客机都被困在火海中，燃烧剧烈，消防队很难将火扑灭，认为机上生还者机会渺茫，于是救援工作立即集中在泛美客机上。最后，两架客机相撞引起的大火直到第二天下午才被扑灭。
5。事故原因:
1.荷航机长在空未经交管许可确认的情况下强行起飞。
2.荷航机长在听到泛美机组人员报告仍在跑道滑行时，没有及时停止起飞操作。
3.当荷航的飞行工程师向机长询问泛美航班是否已经放弃主跑道时，荷航机长轻率地做出了肯定的判断。
4.无线电通信问题(当一个单元同时与另一个单元和塔台通话时，通信中断)。
5.荷航航班的副机长在与塔台的对话中使用了不规范的词语。
6.天气问题，大雾影响视线，使两架客机的驾驶反应时间受到影响。
